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最近看到了《致大众汽车变速器（上海）全体员工的一封信》，或许大多数人没什么感觉，但笔者还是颇为感慨的，这意味着汽车业的一个旧时代，终于还是要过去了。
信中主要提到了因为该公司的唯一业务“手动变速器”，受到汽车行业变革影响，需求不断降低，最终不得不停产。
▋一个令人怀念的旧时代，终将过去
20多年前，笔者“开”的第一辆车就是手动挡桑塔纳，那时候我还没有驾照，一个人偷偷地在一个工厂的内部道路上遛，结果掉沟里了，挨了一顿揍，记忆犹新。
工作以后，同事有一辆捷达，也是手动挡的，经常下班后我们5个人挤在车里出去耍，一晃这已经是17年前的事情了。
年，搬到北京，孩儿她娘去学车，那时候手动挡就已经很少了，所以直接选择考的C2驾照。当时，还发生了一件有趣的事情，孩儿她娘上大课，很关心的问身边一个文静女孩：“为什么不学自动挡，多简单啊”，女孩回答说“因为我爸给我买的法拉利是手动挡”，孩儿她娘就再没怎么说话……
年，家里有一亲戚出国了，车停放在我们家附近，偶尔需要年检或者挪车，我都叫朋友来帮忙，因为是手动挡（不是法拉利），我已经不会开了，虽然我是C1的本儿……
过去的30年里，手动挡汽车，离我们由近及远，尤其是笔者这种普通老百姓，既没有享受手动换挡的爱好，也够不到法拉利的层次。偶尔自己的手自一体，突然出现“吭哧吭哧”的状态，还要赶紧看看，是不是又不小心地拨到了“M”挡，看到仪表盘不是“1”之后才放心，接着心想，要这个手动模式的意义是啥呢？
▋人类发展就是一个对“高度自动化”的追求过程
最初没有变速箱的汽车，没法“变速”，也没法应对不同路况的动力需求。19世纪末，有了手动变速箱，20世纪初，又有了自动挡。多年来，后者虽然一直没能淘汰掉前者，但因为操作麻烦、舒适性差的固有“缺陷”，成本低廉的手动挡变速箱，基本上只会出现在每款车的入门级车型上。
而随着全球经济和科技的不断发展，以及人类天生对于“傻瓜式”的体验追求，手动操控的产品在大众消费市场的占比，必然也是会越来越低的。这种情况不只是在汽车领域，而是在方方面面，手动到自动的演进过程，是整个世界智能化的体现。
而在汽车上“自动化”演变，其实还是很有趣的。过去这多年里，哪怕是自动变速箱，也还是在执行人的意志，速度由司机在控制，自动变速箱只是通过机械自动化的方式，来实现切换而已。
然而，今天，在一个全力追求自动驾驶的时代，人类甚至希望汽车的加速、减速、制动、转向，都由电脑来控制，而不是人脑，那怎么可能还有“手动挡”的生存空间呢？你能想象在诺兰的一部科幻电影中，两辆自动驾驶汽车相互追逐的场景下，主人公在不断换挡吗……
▋压死“手动挡”的最后一棵稻草
当然，真正自动驾驶的到来，离我们还是有一段时间的，不过新能源的发展，是具有%确定性的。我国的新能源汽车市场渗透率，在刚刚过去的9、10两个月，已经连续突破30%大关，并且依然保持着高速增长。放眼全球，在巴黎协定的推动下，欧美亚的主要国家及车企，截至目前，几乎都已经明确了燃油车退市时间，和具体的新能源汽车发展规划，这是一场全人类应对气候变暖的“自救”。
那么，这和大众汽车关停变速器厂有什么关系呢？
很简单，采用电驱的新能源汽车，技术上只需要控制电机转速，便可以实现以往纯机械变速箱的传动效果了。所以，从某个角度来说，不是大众汽车决定不要这个手动变速箱厂了，而是全人类的决定，决定了大众汽车必须向新能源转型，才能够发展下去。不过好在它的纯电动汽车ID.3、ID.4、ID.6系列，都已经卖的很好了，才有了断舍离的底气。
这家有着21年历史的公司，虽然有过辉煌和成就，但也仅仅是这场汽车革命浪潮下，一个小的亲历者，笔者相信接下来在更多传统汽车零配件产业上，会出现同样的情况。今天是手动变速箱工厂，10年后，20年后，或许同样的事情，会发生在自动变速箱工厂身上，而这一切，也和多年前，出现在马车工厂身上的一样。
▋写在最后
所以，关于大众汽车关停变速器厂的决定，初听惊讶，接着就只有感慨了，感慨于社会与科技发展的力量，也感慨见证于其中。
而从关停本身来看，笔者倒是没什么感触，产品单一，没有市场了，那么企业清算肯定是最好的结果，对于它的控股股东大众汽车(中国)投资有限公司来说，这个业务的历史使命也已经完成，商业上也没什么好留恋的。生意嘛，这与它投资了国轩高科、江淮汽车，以及和地平线（自主汽车芯片公司）合资等没什么本质区别，进退皆为利益，大众汽车全力做好新能源转型，做好智能化才是硬道理。至于手动变速器公司，只要做好相应的善后就行了。不过这点笔者倒不担心，也没必要替人家操心，外企通常都会比较“爽快”，尤其是在中国赚了大钱的大众汽车，肯定会尊重我们有关的法律法规，也尊重一起奋斗了20年的员工。
本文为原创，作者：老塔，编辑：王南南，
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