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出品丨虎嗅汽车组
作者丨周到
编辑丨张博文
头图丨视觉中国
福兮祸所依，祸兮福所倚。
一年前风光无两的小鹏汽车，如今几乎到了从新势力第一集团“掉队”的边缘。今年8月和9月，小鹏汽车汽车交付量分别为辆和辆。其中8月较上月环比下滑，9月更是同比和环比双下滑。
无论是交付量还是平均售价，都低于蔚来和理想。
而资本市场上，小鹏汽车的表现更加不尽人意。相比较该公司股价有史以来的最高点——年11月30日的54.96美元，该公司在美东时间10月24日的收盘价仅为7.16美元，较前一天下跌11.93%，年内下跌了85%。
要知道，这还是小鹏汽车创始人兼CEO本人在该公司“科技日”接连发布了中国智能汽车企业自主研发的最先进智驾、智舱成果，以及飞行汽车进展之后的第二天。
更令人遗憾的是，这位中国造车新势力三强之一的一把手，并没有对3天前该公司的重大战略调整进行任何回应。
在10月21日，何小鹏曾召开公司内部线上全体会，“指名道姓”地反思了他和公司过去犯下的错误，并表示将对公司架构进行大幅调整。据一位观看了这场会议的内部人士告诉虎嗅，何小鹏在会上激动到“一度哽咽”。
何小鹏本人的情绪失控，源于他对小鹏汽车如今的发展现状感到痛心。实际上，这家公司的问题早已摆在那里，只是被过去两年的高速发展掩盖了。
事实上，何小鹏本人，甚至就是问题的一部分。
混乱的架构，内卷的公司
据了解，何小鹏在公司线上全体会上发表了类似“罪己诏”的演讲，并提出了在他看来，小鹏汽车最致命的三个问题：
1、决策草率，忽视用户需求。何小鹏称，一个新车SKU的开发、测试、验证和申报公告等综合费用，高达万元，“这次上市因为用户争议导致48小时不到就修改了几乎全部的SKU，浪费了巨额资金”。
何小鹏在会上宣布，到年小鹏汽车将参考理想汽车，每款车只剩1个SKU。
2、组织架构混乱，权责不明。何小鹏在会上举例称，一位小鹏汽车用户在超充桩充电出现故障后，居然连续接到了14个小鹏公司客服电话，来自多个部门。“接到第1个电话是暖心，接到第14个电话就是严重骚扰！”
3、执行效率低下，“部门墙”问题严重。不过何小鹏对这一点没有进行更多展开。
坦率来说，何小鹏提出的这三个问题，媒体对于产品和定价方面的感知最强。但提到小鹏汽车公司内部的架构环路安和权责不明，外界此前的了解并不充分。
一位已经从小鹏汽车职能部门离职的员工告诉虎嗅，他在该公司的工作生涯中，经常看到两个职责交叉的部门之间，互相“抢活干”。也就是说，针对同样一个项目，不同部门提报各自的方案。“举例来说，公司并没有规定对于举办不同规模的车展（即4A级重大车展和地区车展），营销部门和市场公关团队到底该如何分工。因此一到各类车展举办，两个部门就打成了一锅粥。”
这位离职员工还对虎嗅透露，这类情况无论是在市场部门还是产品和研发部门，都不罕见。除了权责不明导致的内卷之外，销售团队在前线收到的用户反馈和痛点，并不能及时获得技术和产品团队的支持。
事实上，小鹏公司的内卷和“部门墙”，已经严重到了阻碍小鹏汽车业务推进的地步。
一位曾在小鹏一线担任销售经理的离职员工表示，他认为G9从产品角度出发是一款很优秀的车型，但无论是技术还是产品部门，都没有给到销售团队很好的支持，展车的糟糕状态就是其中一例。比如，尽管智能语音是小鹏汽车一贯的产品亮点，但展车的语音交互情况很糟糕，且在一次更新过后体验更差了。
小鹏G款性能版Max
而G9的选配项——5D音乐座舱，在展车上的状态更差。“这个功能固然震撼，但是顾客体验过后的感觉是，屁股被震麻了，直问路上听歌的时候能不能关掉。”该员工说道，“我们说可以，但展车不行。”他还透露，他所在的城市门店，十一国庆假期期间热度并不高，很多人进店都是图个新鲜。真正有需求的用户，都去隔壁看理想了。“甚至还有看了理想之后，进小鹏的店来找优越感的。”
除此之外，一位行业人士还给笔者讲了他的亲身经历。他透露，在一次同行聚餐结束后，蔚来、理想、华为等门店工作的朋友都在各自叫车回家，只有小鹏汽车的一名店长在等网约车来的过程中，坐在马路边写日报。“造车新势力们基本都有相应的工具软件，可以直接提交今日数据。而只有小鹏的同事，需要写大段的日报文档，非常繁琐。”
对于解决公司的内卷和部门权责乱象，需要企业最高领导人大刀阔斧的变革。随着G9上市后的舆论危机爆发，何小鹏已经对公司发起了一轮堪称“新政”式的架构调整。
然而在于更加根本性的问题上，何小鹏本人是否又真正推动改变呢？
何小鹏的个人精力，是否过于分散了？
根据日前36kr日前的爆料，小鹏汽车在过去大集群策略的架构基础上，设立了5个委员会（虚拟组织），以拉通各条业务线的协作。这种做法目前不仅在蔚来和理想等同类企业中使用，更是华为的经典打法。
具体来看，何小鹏本人将担任战略、产规（根据企业战略和客户需求，负责产品战略和规划的制定）、技术规划等3个委员会的主任；负责制定供应商策略、产销事务的产销平衡委员会则由联合创始人何涛负责；针对用户抱怨集中的OTA问题，小鹏汽车还成立了OTA委员会负责相关业务的重大目标制定和管理决策，由陈永海（互联网业务副总裁）负责，矫青春（技术副总裁）担任委员会副主任。
此外，小鹏汽车还新建了三个产品矩阵组织：E、F、H平台产品矩阵。这是为了确保车型产品以客户和市场导向为主，建立端到端的负责产品（含服务产品）全业务闭环。其中E平台产品矩阵，负责人廖清红(小鹏首席人才官CHO)；F平台产品矩阵，负责人夏珩(小鹏汽车联合创始人、总裁)；H平台产品矩阵负责人矫青春。这三人都直接向何小鹏汇报。
说白了，何小鹏要把一款车从产品开发到服务运营进行整合，实现信息拉通。他可不想让哪个遇到产品问题的用户，再向他抱怨自己遭遇了小鹏汽车的电话轰炸。
“可以看出，何小鹏与何涛、夏珩这三个创始人将较过去更多下沉到一线业务层面，直接参与车型定义、生产销售、OTA和产品运营等工作。”奥纬咨询董事合伙人张君毅对虎嗅说道，“作为一家拥有多个产品线的车企，小鹏势必要从组织出发，对其架构进行梳理调整，排除断点阻点，形成更强的合力进击前行。”
“关键问题在于，何小鹏的个人精力是否能够全部有效地优先花在小鹏汽车身上，并加快产品组织服务的进一步升级，这是市场和投资人都期待并盼望的。”
诚然，小鹏汽车对于何小鹏而言是一场“冠名”的创业，但这位创始人最近1年的经历并不全在汽车上。无论是以造机器人为目标的“小鹏鹏行”，还是刚刚发布了第二代概念车的飞行汽车公司“小鹏汇天”，人们看到以何小鹏本人背书的三家公司，正在这位舵手的操纵下并驾齐驱。
“感觉会是我喝了假酒以后，梦境中会出现的生物。”——周到
虽然鹏行的机器马声称“获得了小鹏汽车在动力系统、自动驾驶、人机交互等方面的技术赋能”，但这个只能四条腿漫步的“马”（我们暂且按照小鹏的定义管它叫马），到底和时速动辄超过60公里/小时的电动汽车到底能有什么关系，以及是否有用户真的需要给孩子买这样一匹马，笔者相信大家都会有自己的看法。
而在飞行汽车方面，何小鹏在科技日上发布了第二代飞行汽车——旅航者X2，同样引发了外界的
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