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11月28日上午，我国高铁整体出口的第一单——印尼雅万高铁出海的第一批钢轨首航成功，标志着中国成为全球为数不多可进行长定尺钢轨出口的国家之一。
广西防城港码头正在吊装作为中国“新四大发明”之首的高铁，也是中国真正走出了国门，具有世界影响力的名片。每每见诸于各大媒体平台，国内民众早已习以为常，毕竟在中国三四线小城市也已经通高铁了。
但是对于来到中国的外国人，高铁还是很新奇、很不可思议的存在。因为现在全世界在运行高铁的国家，差不多两只手都数得过来。根据年末数据，中国高速铁路营业总里程达到3.5万公里，位居世界第一，占世界总里程的三分之二，远远超过其他所有国家高铁总里程之和。
比中国更早发展高铁的是日本、德国、法国等国家，但其国内高铁线路并不长，其中日本是除中国外高铁里程最长的国家，达到了公里，但还不到中国高铁里程的零头。所以，在高铁的普及化、以及惠民程度上，中国拥有巨大的优势。
复兴号中国高铁最开始在国际上走红，是源于一个立硬币的视频，硬币在运行的列车中竖立而不倒，不仅显示了中国高铁技术的先进性，也显示了中国在高铁技术创新的后来居上。后来还有很多网友挑战了签字笔、水瓶倒立等其他物品，都稳稳立住不倒。之后，很多到过中国的外国友人，都会讲述自己在高铁上的见闻，所以中国高铁俨然成为国际的网红了。甚至有人评论：来中国没坐过高铁，就跟去四川没吃过火锅一样。
高铁立硬币高铁是中国的一张名片。我们希望当别人提到这个词汇时，第一个想到的会是中国，然后会想到中国高铁技术的先进。所以，中国在国内建设高铁的同时，积极实施高铁“走出去”战略，只有技术更大规模惠及世界人民，才更符合中国倡导的“人类命运共同体”理念。
好东西要跟小伙伴分享，中国一直坚持双赢的思想，只有共同进步，世界才会整体前进。中国由于幅员辽阔，境内各种地形和气候复杂多变，积累了丰富的设计和施工经验，这是日本等国家所不能比拟的巨大优势。
中国高铁前文所述的雅万高铁，是中国首个海外高铁项目，也是中国成套技术整体走出去的首条高铁项目。雅万高铁是从印度尼西亚首都雅加达至印尼第三大城市万隆的高铁线路，计划全长.3公里。预计竣工，届时，将加快雅万经济走廊的形成，促进经济社会发展。
对于产品推广，如果想将一个新产品推向一个陌生的市场，最好的策略是先建立示范样板。当样板建立完成后，对于一切质疑的声音，都可以用已有的事实和数据说话，而不是自己自夸产品性能有多好，推广文案做得多有创意。因为事实是最具有说服力的，也只有真正的实践才能打动客户。所以，雅万高铁是中国着力重点打造的示范性项目。随着RCEP的签署，中国将在“一带一路”基础上，与东盟国家在更大规模和更深领域上加强物流和人员互通流动。而且，东盟国家对于中国的发展模式，特别是中国大规模投资基础设施领域，有较高的认可度，政府高层对于基础设施影响投资、人员流动、带动整体产业发展有较明确的认识。
雅万高铁建成后，对印度尼西亚经济的推动作用，将是有目共睹的。中国在高铁产业上的优势，也将被更多国家所认可，更有利于高铁出口。
雅万高铁除了雅万高铁，中国海外高铁项目还有安伊高铁（年开通，是中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，对推动中国高铁“走出去”具有重要战略意义），沙特麦买高铁（年通车），莫斯科-喀山高铁（预计年通车），中泰铁路（预计年通车）等。
中国高铁“走出去”始于年，初步形成中国高铁出口的三大战略发展路线：欧亚高铁、中亚高铁以及泛亚铁路。年，受国内高铁事故影响，中国高铁产业在争议中艰难前行。目前，中国铁路企业与约30个国家合作洽谈约公里海外高铁项目，中国高铁“走出去”成为助推“一带一路”建设的重要引擎。
10月21日，我国时速公里高速可变轨距转向架和内置轴箱转向架研发成功，可实现在不同铁路轨距线路上的自动变轨，为我国铁路“走出去”和“交通强国”战略的实施提供了有力的技术支撑。
可变转向架动车组中国高铁在“走出去”的过程中，也不是一帆风顺的。年，印度孟买-艾哈迈达巴德高铁项目招标，最终成为中国和日本高铁竞争的状态。印度由于国内的反华情绪，对中国主导的工程项目具有恐惧心理。同时，日本以提供超过1万亿日元，50年还清年息0.1%为诱饵，拿下印度首条高铁线路。当时国内对于此事，还有过一阵激烈讨论，对于未能中标，很多网友表达了失望之情，毕竟印度也是大国，其国内多平原，人口众多，非常适合修建高铁。如果能够拿下印度的高铁项目，必将对中国在世界高铁市场上扩大份额产生积极影响。
古语有云：福兮祸所依，祸兮福所依。中国未中标也并非全是坏事。从后来发生的一切看，印度国内政治不稳定，特别是从人民党执政以来，从政府到民间，反华倾向严重，如果当初达成合同，印度单方面撕毁合同的可能性极大，那么将造成中国莫大的损失。同时，印度由于土地私有制，绝大部分土地掌握在地主和富农手中，征地对于印度来说是个几乎不可能完成的任务。两年过去了，古吉拉特邦和达达尔纳加尔已分别完成70%和80%，而马哈拉施特拉邦征地只完成23%，所以日本开始动工的日子也遥遥无期。最后一点，就算克服一切困难，建成高铁并开始运营，由于印度人骨子里的懒散和滑头，以及对工作的漫不经心的态度，运营时必将出现大的纰漏，对高铁承建方的形象必定会造成极大损害。
孟买至艾哈迈达巴德高铁规划图日本拿下印度“大单”，其实是在“赔本赚吆喝”。1万亿日元，50年还清，年息0.1%，已经相当于无息贷款了。但日本不是慈善家，日本的资本家更不会大发善心，虽然为了对抗中国，日本可以在承建阶段暂时放下逐利，但在后续的售后服务和零配件维护上，日本绝对会狠宰印度一笔。
高铁已经改变了每个中国人出行和生活的方式，在不久的将来，中国高铁技术将同样改变国与国之间交流和运输的方式，真正促进区域经济的大发展，为实现“人类命运共同体”做出自己的贡献。
