相信熟悉汽车的朋友对零整比并不陌生，这代表了一辆汽车的后期维修费用，对于有车一族来说，车辆的零整比还是非常重要的。零整比高的车，就意味着后期维修要花更多的钱，反之则花的钱更少。
随着现在的汽车修理工正在向“换件工”转移，汽车零整比的重要性也日益突出。而在6月2日，中保研发布了最新一期中国汽车品牌的零整比报告，这对即将买车的你定会有所帮助。
汽车零整比整体上涨
根据中保研公布的数据显示，本期汽车零整比的样本车型是由国内保有量较大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见款车型构成，由汽车零整比系数、汽车零整比指数、常用配件负担指数、常用配件负担指数、前保险杠皮单件零整比、前大灯单件零整比构成，综合反映出了消费者汽车用车成本负担的变化。
数据显示，本期汽车零整比指数为.93%，最高值为.59%，最低值为.49%，最高值是最低值的4.09倍，整体指数较9年4月的.97%呈小幅上升态势。而常用配件负担指数为17.31，较9年4月的16.16继续呈现小幅上升态势。
一辆奔驰拆开卖零件，可买8台新车
具体到零整比排名来看，奔驰再次不负众望，成为这款车型中零整比最高的车型，这里参考的是7款奔驰C级，其零整比达到了.59%。也就是说，将这款奔驰C级拆开卖零件，所得到的收入可以买到8辆新的奔驰C级，同样，奔驰C级在后期的维修费用上也是这款车型中，花费得最多的，果然奔驰不坑穷人。
排名第二的就是宝马X1，其零整比达到了.90%，比较让人意外的还是英菲尼迪Q50L。作为一个二线豪华品牌，英菲尼迪在国内的销量并不乐观，可它的零整比却达到了.24%，维修费用却仅次于奔驰和宝马，加上英菲尼迪的负面问题也不少，这或许就是英菲尼迪在国内不受待见的原因吧，难道现在英菲尼迪完全在靠卖零件赚钱了？这可苦了现有英菲尼迪Q50L车主。
当然了，奥迪的排名同样让人意外，除了奥迪A8这样的进口行政座驾零整比稍高外，像是奥迪A4L、A6L、Q3、Q5L这些畅销车，均未进入汽车零整比排行前十，在这方面奥迪还是比较良心的。
值得一提的是，通常零整比比较高的都是豪车，但在这份榜单中也存在唯一一款非豪车的车型，那就是一汽丰田亚洲龙。作为合资B级轿车的亚洲龙，其零整比却和宝马3系相差不大，暴露了丰田给人“老实巴交”的形象。
速腾投诉量居高不下还有人买的原因找到了
看完了零整比最高TOP10名单，现在再来看看零整比最低TOP10。不难发现，零整比最低的10款车型中，大多数还是自主品牌。6款比亚迪F3的零整比甚至只有.49%，紧随其后的就是五菱宏光和长安CS75PLUS，零整比分别为.46%和.94%，国产车维修便宜也是所有消费者的共识。
比较让人意外的还是一汽大众速腾了，尽管速腾在近几个月投诉量居高不下，但它的销量似乎并未受到太大影响，原因就是质量虽然不怎么样，但修车便宜，零整比仅为.88%。
此外，上汽通用也有两款车型入围零整比最低排行TOP10，分别是别克GL8和别克英朗，这也是上汽通用最畅销的两款车型，价格便宜还耐用，维修还便宜，守住了上汽通用的最后牌面。
奥迪不负“灯厂”之名，汉兰达变相涨价
除了零整比外，中保研还公布了部分衍生的指数排行，其中一项小编个人觉得有点针对奥迪了，那就是大灯单件零整比榜单。都知道奥迪有着“灯厂”的名声，这也让奥迪车的大灯变得非常值钱，到底有多值钱呢？四对前大灯可以换一辆全新奥迪Q5L你敢信，奥迪Q5L单个大灯的价格达到了元，一对大灯都可以换辆A级轿车了？值得一提的是，在大灯单件零整比排行TOP5中，前三甲均是来自奥迪。
此外，在款样本车型18项常用配件价格之和与9年3月份相比，上涨的有71个车型，涨幅最高的车型是广汽丰田的汉兰达，涨幅达到了35.53%。汉兰达始终对外宣称产能不足，但这不是配件涨价的理由，毕竟汉兰达产能不足的原因是仅仅是发动机，这不就是变相涨价吗？
另外，本期18项常用配件中有17项配件价格均值高于9年3月水平，涨幅前三的配件为前门壳、前翼子板以及后门壳，不过涨幅均不算太大。唯一价格下跌的配件就是轮胎，相比9年3月下跌了5.05%。
写在最后：
对于有车一族的朋友来说，可以明显的发觉，现在汽车维修费用越来越贵。特别是4S店，本来只是小问题，但大多数4S店都会要求你直接换件，从而赚取更丰厚的利润，对于部分4S店来说，修车甚至比卖车还挣钱，原因就是零件贵。
外面的汽车维修店还稍微好一点，但很多地方也是直接换件不予维修，与其说是修车师傅，倒不如说是换件师傅更为贴切。在这样的背景下，在买车时选择零整比低的车，在日常用车时还是会剩下一大笔开销。
