大家好，我是修过汽车玩过改装的王琪。
近几年很多老百姓在买车的时候会发现一件事儿，就是4S店的销售不再先说这台车用的是什么发动机、什么变速箱，而是先说这车用的是什么平台生产的。突然冒出来的新词儿可让老百姓懵了，难不成平台比发动机和变速箱还重要？汽车平台是啥意思，对普通老百姓又有啥用呢？
这期的信息量有点大，我会用言简意赅的文字把平台的概念给大家讲清楚，还会告诉你汽车平台对普通人买车到底有啥影响。
汽车平台是什么意思？
拉面都吃过吧，简单讲，汽车平台就是一个面馆。我的高中同学郎哥，他就是从一个单打独斗的路边小摊，直到现在开了一家面馆。他的故事，跟汽车平台的变化很像，听我慢慢给你说。
第一年
郎哥是我的高中同学，他有个外号叫“面霸”，整个高中时期，我就没见过郎哥吃过米饭。高考以后，郎哥就没在上学了，而是跑到学校旁边的夜市，自己支了个摊子，专门卖拉面，起名“大郎拉面”。
郎哥是个肯吃苦的人，从起锅烧水到和面拉面，再到放葱花香菜直到最后上面，全都是一个人来。只是做面的速度有点慢，显然郎哥做面的速度赶不上自己曾经吃面的速度。这个时候郎哥的面，在夜市里卖到了9块钱一碗，这个价格在当时已经很高了。
最开始手工制作的汽车跟郎哥拉面的过程一样，几乎所有的活全都一个人来。工匠不但要装发动机，还要会安装座椅，汽车从无到有，几乎全都是一个工匠做的。生产一台车可能要花半年的时间，成本极高。这是第一阶段，手工制作。
第二年
随着郎哥拉面的味道还不错，价格贵点也就贵点，慢慢吃面的人就多了起来。郎哥就算再厉害，一天也就做个二十几碗面，导致顾客抱怨连连，大呼郎哥做面太慢。
郎哥在某个深夜连抽了两盒红塔山之后，决定招两个助手。郎哥只负责拉面，一人负责和面，另外一人负责烧水。人一多，郎哥做面的速度就快了很多。以前一天只能卖二十碗，现在一天可以卖二百碗。虽然多了两个人的开资，但是面的销量是以前的十倍，总体来说还是多赚钱了。郎哥为了吸引更多的人来吃面，把面的价格从九块降到了七块。
而郎哥的灵感就是来自于当时美国有一个叫福特的老头。这老头把所有汽车上的零部件都设计成一样，只需要工人把他负责的零件安装到车上即可。例如装轮胎的就负责装轮胎，安座椅的就负责安座椅，这就是大名鼎鼎的汽车流水线。当时汽车的价格从大约从美元降低到美元，所以汽车销量猛增。这是第二阶段，流水线生产。
第三年
随着大郎拉面的名气越来越大，吃面的人越来越多，自然有人就想吃点不同的。郎哥的面都是细的，现在有人想吃宽的。郎哥只会做细的不会做宽的，这可把他愁坏了。所以郎哥苦苦钻研了一个多礼拜，终于练就了既能拉宽的又能拉细的绝世拉面大法。
回到车上也是如此，有人想要车大一点，还有人想要车小一点。以往的方法只能是重新开辟生产线，然后重新设计。
现在有了汽车平台以后，同一平台可以生产尺寸相近但可以是不同定位的车型。例如大众的速腾和高尔夫，都是来自PQ35平台。
同一平台的车型一般也具有相同的地方，比如发动机啦、变速箱啊、底盘啥的。动力总成可以不变，换外观和细节就成了另外一台车，既能满足需求，又能节省成本。就好比，同样都是出自大郎拉面的面条，面粉和锅都是一样的，只是改变了面条的形状，就成了宽面条和细面条。这是第三阶段，汽车平台。
第四年
三年过去，郎哥已然成了真正的“面霸”。拉面已经满足不了要求了，虽然能做成宽的和细的，但它们都是汤面。现在有人要吃炒面，还有人要吃炸酱面。郎哥决定一战到底，雇了会炒面的师傅，又增添了几个服务员，还在夜市旁边租了个小门市，改名大郎面馆。还挂上了一块电子屏，上面写着“拉面、炒面、炸酱面应有尽有！”
回到汽车上，以前的平台虽然可以生产不同车型，但是局限性很高，只能使用单一的悬挂形式，例如扭力梁悬挂。想要换一种悬挂，例如换成多连杆悬挂，就得再开一条生产线。
所以，汽车平台摇身一变，变成了模块化平台，也被叫做汽车架构。常见的汽车架构如大众MQB，丰田TNGA、沃尔沃CMA等。我们普通人现在所听到的平台一词，严格意义应该叫做汽车架构，因为平台已经是上一个阶段的事情了。
现在有了架构之后，悬挂不但可以是扭力梁，还可以是多连杆，想装哪个直接安装就行了，连螺丝的安装位置都一样。架构可以更深入，能跨越品牌和级别限制。
比如大众的MQB架构，不但可以生产大众还可以生产奥迪。就像大郎面馆，不但可以做汤面，还能做炒面。这是第四阶段，也就是现在的汽车架构。
汽车架构对老百姓有啥好处？
看到这里相信大家对汽车架构已经有了初步的认识，架构可以理解成从只能做拉面的路边摊变成了能做多种面的面馆。但对我们普通老百姓来说，还是有些好处的。
技术可能更先进
汽车架构不单单是在整合生产模式，同时也会注入一些新的技术。所以在某些汽车架构上，也会应用很多新的技术。例如在发动机上用电弧丝喷涂取代老的铁缸套，发动机重量可以得到有效的下降。例如丰田的TNGA架构，在安全性上就有不错的改善，安全配置丰富了很多，这都是显而易见的技术变革。
但是技术更先进并不一定是老百姓买车的理由，老百姓还是要看汽车产品本身。如果一项新技术不成熟，或许会适得其反。
车价可能会便宜
汽车架构的出现可以实现配件的大量通用，好比高尔夫的机油滤芯不但能装在速腾上，还能装在奥迪A3上。
这带来了一个巨大的优势，就是汽车造价会明显下降。汽车配件的通用会均摊零配件的成本，还有零件本身的开发也会节省很多钱。假如原来每设计一个车型就要新设计一个玻璃水壶，现在可能好几台车用的都是同样的玻璃水壶。既节省了模具的开发，还能均摊成本。这对厂家来说，节省了一笔相当大的钱。所以在车辆售价上，就有可能会便宜一些。
故障率降低
汽车架构在开始设计的时候，就要经过多次的验证，要保证在这个架构上开发出来的车型质量和可靠性都能够有不错的水准。并且这么多的零部件通用，也有助于做好品质管控。所以一个成熟的汽车架构，故障率的表现跟之前相比是会有所下降的。
就好比拉面的只负责拉面，和面的只负责和面，单一的工作跟之前相比难度就会降低很多，所以出现问题的概率也会比较小。
车型选择多
汽车架构相当于一家面馆，所以推出新菜品可比之前一个拉面师傅要快多了，西红柿鸡蛋面，红烧土豆盖面，稍加改动就能做出来。同样道理，新车型的推出速度也会很快，只要对可以变动的部分做适当的改动，例如车身尺寸、轴距、配置等等，就可以做出一款新车型，开发周期会大大的缩短。
正常一台车的开发周期大约是五年，而现在某些成熟的汽车平台，完全可以做到两年就推出了新车型。有了更多车型，对于老百姓来说，选择面就会大很多。
维修保养方便
零配件的大量通用带来的最直接的好处就是，车辆维修保养会很方便，再也不用担心配件找不到的情况。况且配件本身的成本跟之前相比也会低很多，所以维修保养的价格就可能有所下降。
架构对老百姓有哪些坏处？
前期车价可能贵
从一个拉面摊到一家面馆，你想想要花多少钱，房租费用、人员配备、设备采购都是白花花的银子，这是一笔很大的开支。那么放在汽车架构上也是一样的道理，开发一个汽车架构，要花好几百亿人民币。
所以一个新的汽车架构，在诞生之初，可能会用车型来分摊较高的成本。不过这只是一种可能性，这还要看厂家对于新架构车型的具体定位。
可能会有通病
我在上文中说了，汽车架构的优势是配件可以大量通用，品质管控会更容易把握。但是同时也带来了另外一个弊端，就是如果架构的开发周期较短，零部件的验证不足。当一个零件出问题之后，这个故障就会蔓延至整个架构上的其他车型。
但这种情况基本都是小概率事件，毕竟厂商花费这么多钱搞出来的架构，要是接二连三的出问题，那肯定是厂商不愿看到的一幕。所以厂商在搭建汽车架构的时候，都会格外的慎重，甚至会联合配件供应商一起研发零件，大家还是要保持乐观态度。
老百姓买车用考虑架构吗？
先把答案告诉大家，老百姓买车最不应该考虑的就是架构。一台车不会因为它来自什么架构而产生本质的变化，原来是什么级别，现在依然是什么级别。原来是什么价位，现在也不会有太大的变化。就像高尔夫，以前定位是紧凑级两厢轿车，现在依然是。目前可以预计的是，故障率跟之前相比会有所下降。
我们还拿面馆来举例子，虽然面馆有拉面还有炒面，甚至还有炸酱面。但是你要是想吃火锅的话，再大的面馆也实现不了。因为吃火锅是需求，不要因为面馆有炸酱面，就改变了你想要吃火锅的需求。回到汽车上也是一样，要按照自己的需求出发，要操控还是要空间，要动力还是要保值，从这些角度选车会更有价值和意义。
写在最后
从拉面摊到面馆，这些都是对商家的变化，跟普通老百姓关系并不大。在面馆里，吃不吃完全看口感。在汽车上，买不买完全看产品。
好啦，今天就先到这里啦。还有哪些汽车问题欢迎在下方留言给我，我会及时回复的。那么你在买车的时候，会考虑是什么平台吗？
很多人会有疑问，同平台的不同车型，例如亚洲龙和雷克萨斯ES到底有啥区别？你想不想知道呢，欢迎在评论区说出你的想法~
-End-图文编辑：王琪
不用猜了，就是那个擅长用车养车的编辑~
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