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近些年上到国有汽车集团、下到民营车企，始终坚持着海外长期布局不放弃，并从最初单一的产品出海，发展到如今的研发、制造、技术出海，甚至是服务出海。中国车企业在出海的过程中也势必带动中国零部件企业在海外的发展。
作者｜丙丙
图片｜网络
近期，汽车出海再次成为行业热度话题。行业内都在积极讨论：“汽车出海已经迈入2.0时代”“中国车企出海正当时”……多年来，中国汽车出海之路可谓波折不断，但今日，毫无疑问，在国内汽车市场竞争愈发激烈的情况下，出海对于中国车企发展来说越发重要。而中国车企在多年来的出海持久战中，不仅经受住了煎熬，如今还凭借着实力在海外大放异彩。
1-10月汽车出口金额增速显著，
出海进入新时代
10月份，作为全球五大车展之一的巴黎车展开幕，像比亚迪汽车和长城汽车就带着新能源车型重磅亮相，在此展会期间，中国汽车制造将“低质廉价”的标签换成了“优质高价”。当前中国车企高调亮相海外车展，其实只是中国车企加速出海的一个小小缩影，这背后是中国汽车规模庞大的国内市场积淀，是核心技术的不断提升，更是汽车产业链的日益完善。相信随着中国经济及智能电动车的不断进步，中国在国内外市场还会有突飞猛进的发展，汽车出海新时代确实已经到来。据中国汽车工业协会最新的数据统计，年10月，我国宏观经济运行总体稳定，但国内外环境依然复杂严峻。汽车行业努力克服电力供应紧张、原材料价格高位运行等诸多不利因素影响，以及车规级芯片供应形势稍好于三季度，汽车产销继续呈现恢复态势，总体形势有好转迹象，10月汽车出口也又一次刷新历史记录。10月具体数字，汽车商品出口金额.6亿美元，环比增长8.3%，同比增长83.2%；1-10月，汽车商品出口金额.9亿美元，同比增长57.6%。10月，汽车整车出口22万辆，环比增长26.4%，同比增长1.2倍；出口金额37.4亿美元，环比增长35.2%，同比增长1.9倍。
1-10月，汽车整车共出口.2万辆，同比增长1.1倍；出口金额.8亿美元，同比增长1.3倍。再看汽车零配件，10月，汽车零配件出口金额63.1亿美元，环比下降3.1%，同比增长49.8%；1-10月，汽车零配件出口金额.1亿美元，同比增长38.3%。数字显示，无论是汽车商品出口、整车出口还是汽车零配件出口，与上年同期相比，均呈增长趋势，出口商品金额增速更为显著。
整车出海长期布局有底气
可见，中国作为汽车出口大国正在全面崛起，一个极大改变全球制造业竞争格局的历史性时刻正在到来。也许有人会说，目前中国自主品牌车企大多只是通过出口的方式把车卖到海外市场，相较于汽车强国通过本土化建厂以及合资合作的方式进行海外销售还有很大差距。差距确实存在，但是从当前在海外市场成绩突出的中国车企整体布局来看，大多都是国际化战略的“长期主义者”。不管近些年的出口形势起起伏伏、市场环境如何严峻，上到国有汽车集团、下到民营车企，他们都始终坚持着海外长期布局不放弃，尤其是上汽、东风、长城、比亚迪、奇瑞、吉利等车企，他们也早已从最初单一的产品出海，发展都如今的研发出海、制造出海、技术出海，甚至是服务出海，笔者认为，未来比肩传统汽车强国只是时间的问题。回顾十余年来，中国汽车出口出海过程波折不断，第一款出口欧洲的乘用车碰撞测试遭遇当头一棒，火爆扎堆的俄罗斯、巴西等市场遭遇“滑铁卢”，摩托车失利的东南亚市场迟迟打不开局面等等。再看如今，中国汽车出海已经从量变升级为质变，那么，一朝爆发的背后推动力到底是什么？
我们可以说，是一条完整的产业链，中国汽车工业发展至今，已经形成了庞大的、较为完善的供应链体系；我们还可以说，是我国自主品牌汽车综合竞争力的快速提升；我们更可以说是我国在新能源汽车领域的全球领跑，在新能源汽车领域，我们换道先行，如今已经赢得了难得的先发效应，在新能源的各种新技术上，更是已经走在世界的前列。所以，这些都是中国车企出海的底气。
零部件出海的机遇与挑战
底气是信心之基。中国车企出海是必须要走的一步，无论选择哪种方式，无论选择哪块市场。事实上，中国车企在面对新的全球市场环境，已经与十几年前截然不同，原来的全球化方式已经改变，中国车企也逐渐从“输出产品”转变到“输出工业能力”，从单纯卖车转变为全产业链出海的模式，就像常说的那句话一样，“得体系能力者得天下”。
产业链的协同发展
再看当前我国汽车产业链，正在呈现与通信、信息技术、芯片、互联网、智能技术创新融合发展的新趋势，整个行业都在向智能化、数字化、网联化转型，数字化技术也广泛地应用到产业链的各个环节。那么，在产业变革的过程中，一定会涌现出一批有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新的汽车零部件供应商。那么，作为汽车产业链的重要一环，产业体系中的重要组成部分，这些实力强劲的零部件企业，将进一步增强中国车企在海外的竞争力，而中国车企业在出海的过程中也势必带动中国零部件企业在海外的发展。除了整车市场的带动，从当前我国汽车零部件行业的整体情况来看，近年来我国汽车零部件企业在质量管理体系、全球供应能力和国际产品认证等方面都在不断提升，我国汽车零部件企业在国际市场上的竞争力也在逐步增强，出海对于零部件企业来说无疑具有较好的发展前景。
紧跟重点区域布局
从海外出口区域看，目前中国车企在欧洲市场取得了明显突破，改变了长期以来过度依赖亚洲和非洲市场的局面。此外，中国新能源汽车出口持续走强，出口市场也越来越向西欧的比利时、英国和澳大利亚等成熟市场集中。这也从侧面反映出，在全球汽车产业向新能源领域深度转型的当下，中国汽车的制造能力和智能化水平正逐步被西方国家消费者所认可和接受。
对于汽车零部件企业而言，还要跟随车企未来的市场布局方向。当前，所有车企均计划在未来3-5年重点布局德国、法国等欧洲主力汽车市场，大部分车企都决心进入北美市场。加之，我们国家层面的大力支持，目前我国已签署了19个自贸协定，覆盖26个国家和地区，智利、秘鲁、澳大利亚、新西兰等国对我国汽车产品关税已经降低，这些都为车企出海创造了更加便利的环境。那么，以内部配套为主的中国汽车零部件企业，可以紧跟整车布局海外，加快发展电动化、智能化，为我国汽车零部件企业的全球化带来了新增长。
虽然，客观的讲，从综合实力来看，我国当前与美国、欧洲、日本为主导的传统汽车工业强国相比，在技术标准、体系标准、全球供应链等方面还存在一定的差距。汽车零部件企业在出口海外的过程中，还伴随着诸多的危机与挑战。但是，我们更应该相信，我国是全球汽车零部件市场的重度参与者，我国的汽车零部件产业拥有完善的产业链基础保障，可以实现产业链上下游的最佳协同发展，不论在价格上还是在产品质量上，都有着无可比拟的巨大优势。中国的零部件企业走出国门一定不是坏事，既要尽力而为，也要量力而行。
END
