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我们为什么一定要用波音或者空客的飞机？为什么空难每隔几年就会出现一次，但全世界各个国家还在朝他们下订单呢？除了波音和空客，我们就没有别的选择了吗？
MU事件再次引发了大家对飞机安全的重视。一查资料我们就会发现，包括年引起全球轰动的马航MH，它们都是波音旗下的飞机。事实上，波音和空客两家公司几乎垄断了全球99%的民航大飞机。可是惨痛的案例摆在眼前，既然它们不是绝对的安全，那么为什么它们还能占据全球市场？为什么不用其它的品牌呢？
一、掀开历史的篇章年7月15日，美国人威廉·爱德华·波音创立了太平洋航空制品公司，也就是波音公司的前身，一年后便改名为波音公司。
起初波音公司以生产军用飞机为主。美军参与一战时，海军便从波音订购了大批ModelC飞机，也正是这笔订单让波音公司赚到了开业的第一桶金。而在二战中波音的身影也没有缺席，号称“空中堡垒”的B-17包括B-29轰炸机都是波音公司生产的。
战争结束后，军用飞机需求大大减少，为了继续发展，威廉将目光看向了航空邮政行业。年10月15日，威廉驾机从西雅图飞往加拿大温哥华，开辟了第一条从西雅图到温哥华的国际航空邮件运输线。这也是世界上第一条国际航空邮件航线，意味着波音飞机开始正式进入民用航空领域。
随后，波音进行了各种尝试。从号称“飞行在坏天气之上”的波音，到被称为“同温层巡航者”的波音，再到做出举世震惊翻滚动作的波音等等，即使面临着罗斯福新政“订立可免受托拉斯法案限制的公平竞争规约”，波音也从未停下前进的脚步。
相对而言，空客的历史则要短得多。彼时美国的飞机已经占据了全球商用飞机市场的80%以上，欧洲航空制造业还在欧洲市场内进行恶性竞争。在漫长的时间里，欧洲民航业都远远落后于美国。
终于意识到联合才是欧洲航空业出路的欧洲各国对外发布联合宣言。年12月18日,空客工业公司正式宣布挂牌成立，创建的初衷便是为了参与竞争，打破波音在飞机领域的垄断。从波音到，空客都开发了相对应的对线产品。
竞争有时也是一种变向的促进进步。为了能与波音进行竞争，空客不停地完善机种。随后几十年里，野心勃勃的空客公司研发了A、A、A（衍生机型：A、A、A）、A、A、A等一系列机型，与波音公司分庭抗礼，双寡头垄断商用飞机市场。
到年10月底，波音公司系列机型已登记订单架，而空客A系列飞机的订单数也飞速达到架，形成了波音空客双寡头垄断的局势。两者占据了全球民航客机73.67%的数量和92.21%的价值量。
二、门槛所在局面就真的难以改变了吗？除了波音和空客，我们就真的没有其他选择了吗？对航空公司而言，每出一次事故，带来的打击都是毁灭性的。可是凡事都需要一个试错的过程，在这么多年的运营下，我们用无数条生命血与泪的教训，换来了波音与空客的不断休整。
如果从零起步再造一架飞机，那么它不会是完美的。它必然存在着缺点，而每一次缺点的被发现，或许就是一场惊心动魄的空难。
回看波音与空客的竞争史，它们光鲜的背后是无数架失去竞争力不得不退出历史舞台的飞机。所以能否有一架横空出世，凌驾于波音与空客之上的飞机，从现在看来，答案显然是否定的。
第二，飞机交付不是工作的结束，而是工作的开始。空客和波音有一个共同特点，就是他们拥有全球化的服务网络。无论飞机降落在任何一个城市，只要有机场，都可以在第一时间得到维修和替换需要的零件。
国内目前为止，发动机深度维修是不能做到中国人自己的维修单位单独完成维修任务的。航空领域维修管理体系庞大严谨，目前为止国内多数民航飞机都是国外的品牌和生产商。简言之，你自主开发新的飞机，总是会有发生意外的时候，当你被迫停在了其他地方，需要的零件却不是哪里都有的。而波音和空客经过几十年的发展，产业链已经覆盖了全球，完备的机械师和配件组合很快就会解决好一切。
三、中国C年5月5日，中国商用飞机有限责任公司生产的国产C大型客机在上海浦东成功试飞。C是我国首个拥有自主知识产权的民航大飞机，许多人也在期待着C的下一步。
波音集团副总裁曾经说过，如果谁都可以买来部件然后组装成飞机让它飞起来，那么世界上就不会只有波音和空客两家大飞机制造商了。而C的制造商--中国商飞，或许就是继波音与空客之后的全球第三家。
曾经有人提出质疑，认为C含有进口零件，非国产只是组装机。那么事实是什么呢？确实，它的发动机、航电系统、包括飞行控制器等在内的重要系统和零部件都来自欧美国家，但是除了机体结构是中国制造，许多的中国企业、中外合资项目也是参与其中的。主系统的供应看似是源于国外，但其实它们的子系统里国产发挥着更重要的作用。
结语打破垄断，中国一直都在努力。为了能够尽快达到国际适航标准，为未来打开国际市场作准备，保障我国大飞机的独立生产能力与安全，中国不断地寻求新的合作与突破。
国产大飞机C最新的交付时间定在了年。诚然，我们不能要求出生即巅峰，中国大飞机还有很长的一段路要走。但我们相信，在未来，C一定会在世界上占有一席之地。你同意吗？
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