正时皮带或正时链条对发动机来说至关重要，它能保证发动机的每一个气缸都能按照顺序吸气、压缩、做功、排气，从而源源不断的输出动力。高档车的发动机往往采用的是正时链条，正常情况下终身不需要更换，但普通的车辆往往采用的是正时皮带，到达一定公里数或年限就要更换。否则正时皮带日久老化，一旦在行驶中断裂，可能造成发动机顶坏气门、活塞，就得大修发动机了。我的车开了七年半，行驶了七万多公里。根据发动机正时皮带的情况来看，再开三年三万公里没有问题。但既然配件都买来了，还是更换吧，也满足一下自己一直想挑战一下自己更换正式皮带的愿望。本车为沈阳航天三菱2.0自然吸气发动机，单凸轮轴，技术简单。机舱比较大，所以有较大的操作空间，曲轴皮带轮为四颗螺丝固定，也比较好拆。总体上具有较好的自己动手更换正时皮带的条件。机舱空间较大曲轴皮带轮有由4个小螺丝固定工具事先购买了皮带，张紧轮、惰轮和张紧器。自己本身有成套的工具。第一步，拆掉压缩机皮带，发电机皮带，助力泵皮带，水泵皮带轮和曲轴皮带轮。有动手能力则这些难度都不大。压缩机皮带有张紧轮，发电机和助力泵都有调节螺丝，拆掉这三根外置皮带难度并不大，也比较顺利。但每一步都小心翼翼，尽量多拍照。拆外置皮带拆下来的水泵皮带轮拆曲轴皮带轮拆下来的曲轴皮带轮曲轴齿轮准备拆正时皮带外壳第二步，拆掉正时外壳。只要把所有的螺丝都拆掉就可以了，这一步也没有难度。拆掉的所有螺丝都要妥善放置，分类存放，以免混淆，并拍照。这些拆完就露出了正时皮带。边拆也在网上继续研究，以免出错导致失败。凸轮轴正时齿轮左：张紧轮，右：舵轮左：曲轴正时齿轮，右平衡轴正时齿轮第三步，对好正时，拆除正时皮带。用套筒不断旋转曲轴，使得凸轮轴、曲轴和平衡轴的正时点都对准。凸轮轴上面有个缺口与机壳上的一个凹陷对准，很容易看得到。曲轴轮上也有个缺口与机体上一个小突起对准。平衡轮上有一个点儿与机体上一个凸起对准。用套筒旋转曲轴，让凸轮轴转三圈左右，就能把三个点都对准了。凸轮轴正时点平衡轴正时点曲抽正时点转动曲轴的时候比较费劲，刚开始水泵上的4个螺丝老是碰手，把手碰破好几处，后来用透明胶带把它裹起来就好些了。伤痕累累包起来就不碰手了三个正式点都对准以后先绑住旧皮带，更换了舵轮和张紧轮。然后在旧皮带和三个齿轮上用记号笔多标注一些点，再小心翼翼的一点点松正时皮带。因为没有固定凸轮轴，怕凸轮轴或曲轴自己转动，那样再装新的正时皮带对齿就麻烦了。准备更换张紧轮和惰轮新旧惰轮新旧张紧轮拆旧皮带第四步，装新的正时皮带。将新旧正时皮带放在一起，把旧皮带上的记号一个一个的复制到新皮带上。然后再小心翼翼的把新皮带装上。保证皮带上的标注点与轮子上的标注点是吻合的。然后压住张紧轮到皮带最紧的位置，上紧张紧轮螺丝，固定好张紧轮，感觉皮带有点松，又更换了张紧器，新的张紧器似乎让皮带紧了一些。应该是新的张紧器弹性更大吧。装新皮带，手工标注的点要吻合平衡轴手工标注点吻合曲轴手工标注点吻合新旧张紧器然后再不断的旋转曲轴，确定没有顶气门的情况，而且三个齿轮上的正时点都还对得上，然后打火启动。这样即使打不着火，也不至于让发动机出现大的问题。打不着，不免有点紧张。原来是高压线圏的接地线没有接。用几个螺丝先装上正时皮带下面塑料外壳和上面的金属外壳，接上接地线。再打火，成功，没有什么异常。第五步，装回正时皮带外壳、曲轴皮带轮、水泵皮带轮、压缩机皮带、发电机皮带和助力泵皮带。最后发现少一个螺丝，通过回看之前的照片，找到了螺丝。所有的零件装好，检查没有问题，出去试车半个小时，感觉一切正常。装回零件并检查旧皮带还杠杠的因为是自己第一次更换正时皮带，不知道会不会留下隐患。还望各位高手给予指点。非常感谢！声明：本文仅代表本人自己的操作分享，不能作为操作依据。更换正时皮带技术要求高，有较大风险，自己动手要三思而后行。
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