本文一句话：电动车想省钱，别用商用快充桩！
电动车抛弃油箱的设计决定了它在使用成本上非常低，民用电费的低价约等于0，在油价直逼9元大关的时代，让无数人开始疯狂步入电动车铺设的陷阱之中。
用车成本来源于方方面面，一个省电得出来的省钱结论，显然是不够客观的。
我们以国内市场销量最大的特斯拉体系为样本，结合多位车主的用车习惯做出综合成本分析，一个结论：电动车的多方面成本决定了，它还是一台车！成本不可能低。
01日常充电成本
所有人都认为电动车充电价格低，吸引力足够大，但事实上这是完全错误的想法，一台Model3百公里电耗在13kWh左右，按照家用电标准，百公里的成本不到15块钱，成本优势的确非常抢眼。
但事实上你永远不可能一直在家用充电桩充电，跨城市用车往往需要在外部商用充电桩充电，同时特斯拉密集的超级充电站使用频率也非常高。
基本上1/3的充电里程都在外部商业充电桩上，而外界充电桩综合电费成本在两块钱左右，峰值电费非常高，意味着特斯拉在外部商业充电桩的充电成本将会飙升到百公里25块钱左右，折合一公里0.25元。
此时，成本已经逼近混合动力车型。
另外值得一提的是，不少小区不让安装充电桩，一旦遇到这种问题用车成本将会大大提升，同时一部分小区安装充电桩需要缴纳元左右的扩容费。
02保险成本
普通燃油车因为维修简单、技术成熟，保险费用非常低，以一台15万落地的哈弗H6为例，第二年的全险价格可以控制在元左右，20万左右的帕萨特全险成本也能压的非常低。
电动车的保险成本多次上调之后，全险价格基本上在万元左右，这意味着每年单单是保险方面的支出就要比同价位的车型高出元左右。
元如果拿去加油，按照一台燃油车百公里5毛的成本分析，能够行驶km距离，这又是一笔巨大的支出。
03保养成本
电动车不需要常规保养，燃油车的油液更换每年能够省去数百元，这的确是一个非常省心的事情，但其它损耗件，作为一台车仍然需要维护，轮胎、轮毂、雨刷、刹车等等一样不能少。
而且按照目前电动车的定位，这些配件更换起来的成本要比普通燃油车更贵，没有原因，只因为这些产品是更高级的智能电动汽车。
同时值得一提的是，目前不少电动车因为配置非常丰富，大屏幕以及各种智能语音系统后期维护更换成本必然非常高，而且这部分部件不在保险赔付范围之内。
带来更好使用体验的同时，一定是更高价位的成本。
其实综合分析，如果1/3的使用习惯在外部充电桩充电、包括车辆每年全险，那么Model3的用车成本其实和燃油车相同，虽然摆脱了加油站的束缚，但很显然保险、外部充电桩的高成本压力，并不会为用车带来多大的利好。
我们仔细核算过，以每年一万公里，公里快充补电习惯，Model3的一公里成本大约在5毛钱左右。
当然不用幸灾乐祸，其实所有的电动车都有这个问题，你以为电网的快充以及其它电动车的保险成本非常低吗？
