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作者：刘文昭
房地产造不好汽车，似乎成为了一种共识。
相比科技型企业的智能化赋能，地产有的似乎只是钱，但现在就连钱也没有了。多家房企在造车上黯淡收场后，更是被贴上了赚快钱、外行等各种负面标签。
面对接连的失败，却仍不断有房地产企业参与其中。这其中，既包含着对政策调控的被动接受，也有着无奈的选择。相比传统车企驶入新能源赛道的“大象转身”，体量同样巨大的房企，让其放弃长期以来的运营理念，接受一个全新的行业，似乎更有难度。因此，不论结局如何，房企前仆后继，总要先试一试再说。
有钱不是万能，隔行如同隔山
伴随地产行业“黄金十年”的结束，房企开启了多元化运营之路，涉及领域涵盖了养老、医疗、大健康等多个热门产业，而作为近几年最热门的新能源汽车产业，自然也没有逃过房企的视线，多家房企参与其中。
几年时间过去，依然没有一家房企能在汽车行业中找到正确的“打开方式”。作为两个完全不同的行业，以房地产的逻辑很难在汽车产业中行得通。房企在汽车领域面临着技术、人才、专业知识等方面“隔行如隔山”的现实问题。
蔚来汽车李斌曾表示，没有亿最好别想造车。这句话，仅仅是向外界介绍了汽车行业的资金门槛，但许多房企老板却当成了通关“秘笈”。或许不少房企到现在都没有明白，为何钱花到位了，但车还是没造出来。以恒大、宝能为代表的房企，挥舞着钞票，高喊着“买！买！买！”，开启连续收购之后，其造车能力依然无法从纸面实力转化成真实战力。
在汽车行业，"买到"不等于"拥有"，距离掌握并能运用某个技术，最终实现批量交付，这期间还需要很长的路要走。加之正赶上产业激烈变革和用户消费升级的大环境，新能源汽车自己都没弄明白，房企就更不是有钱就能做好的。
以往在房地产屡试不爽的杠杆逻辑，到了汽车业就不灵了。伴随政策调整，对房企的金融贷款收紧，让原本只有钱的房企，连钱也没了。一些公司甚至出现了汽车业务受到母公司拖累，导致汽车停工停产最终关门的窘境。
早几年，进入新能源汽车市场的企业，最多时曾有家，但每家车企都知道最终能活下来的不会超过10家。相比房地产市场随便就能排出TOP，甚至TOP名单，汽车行业的竞争更加残酷。
新势力凭借新玩法直击用户内心需求，互联网大厂依靠智能化潮流抢占用户心智，传统车企则拥有者产品线、产业工人和技术储备作为基本盘，轮到房企时才发现，似乎什么都不占优势。
心思不在造车，这车能造好？
房企虽然天生缺少造车的“天赋”，但这却不是造车始终失败的原因。有的从一开始就只是想借助“造车”的噱头来占便宜；有的浅尝辄止，快进快出套现离场；有的好像参与了，又好像没参与，其实只是做了一笔汽车项目的投资。
从结果来看，最初参与造车的地产企业，并不是真的想造车，不少房企希望通过响应政策号召从中渔利。房企根据新能源汽车发展的相关条款，满足政策上红线要求，不仅可以低价拿地，还可以获得低息贷款。
另外，房企多元化的产业布局，也更有利于企业对外融资。文旅小镇、产业城、公益项目都曾是地产商的伪装，只不过这次轮到的是造车。
年，绿地曾以15.5亿港元投资了润东汽车集团，不足一年，绿地退出，套现逾20亿港元；年，华夏幸福出资3.3亿元收购合众新能源（哪吒汽车母公司）近53.4%股份，仅仅1年，华夏幸福快速从合众新能源撤资退出；年12月1日，威马汽车宣布公司D2轮融资已获得1.52亿美元，其中雅居乐集团领投1.4亿美元。有评论认为，雅居乐不参与经营和管理，只待威马汽车上市，套现走人。
除了短线获利离场的房企，也有投资成为车企大股东的例子。年，珠江投资集团旗下子公司广东珠投智能科技投资有限公司，以约19.23亿元资金参与合创汽车科技有限公司（原广汽蔚来）新一轮增资扩股，增资完成后，珠投智能持有合创汽车科技有限公司股比达到68.%，成为第一大股东。最终赚不赚钱尚未可知，但一家三父子齐上阵的经典案例，已经传为“美谈”。
习惯于玩杠杆、赚快钱的房企，对于需要长线投资的汽车产业缺乏足够的耐性。尽管选对了行业，但不同的经营理念，让房企始终不能在汽车行业取得成功，进场有多风光，下场就有多狼狈的案例比比皆是。
瞄准后汽车市场，探索4S店场景化
20年来，中国房价一路上涨，“买房子就是买个家”、“丈母娘经济学”等等房地产花式营销手段，一直是国内其他行业学习的榜样。如今，终于有房企想到了自己的看家本领，准备在汽车市场干出一番成绩。
年10月，万达集团宣布与中国一汽达成战略合作，双方将共建“红旗用户体验生态”。万达新公司不涉及整车制造，而是往新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等服务领域发展。通过利用自身在零售领域的优势，将目标瞄准汽车销售板块。
同时，万达也请来了原现代汽车集团（中国）商务副总裁李宏鹏出任总裁职务，全面负责万达汽车的多元化运营。
据悉，双方将通过万达遍及全国的商业地产资源，建立全新红旗商超体验店，提供充电桩、智慧停车等产业链上下游延伸服务，以及全新的合作会员体系，并逐步实现会员权益共享。
通过发挥房企的地产资源优势，避开汽车产业前期的重资产生产研发环节，选择进入后汽车市场，这或许是更适宜地产“造车”的打开方法。
相比传统停车场充电桩的无聊等待，商超停车场可提供更多场景选择。进一步延伸，一些车主已经接受了地下停车场洗车服务，而在洗车店旁修建充电桩、保养维修中心，或许可以探索出新的4S店模式。
相比房企以往以“我”为中心的思考方式，选择填充车企业务链短板，实现业务双赢，才是长久合作的开端。
反思当下的新能源汽车市场，卖车和售后服务依然存在不足，新模式下衍生出的新需求，尚未得到有效满足，这也给了房企合作的机会。尤其是在年新能源汽车行业渗透率迈过10%大关之后，行业将进一步加速，这也将凸显出对后端的需求。同时，第一批新能源汽车电池也临近退役，将对后端产业链提出新的问题。
因此，房企若能充分发挥手中的地产资源，赋能新能源车企，对双方而言，都将是一次积极探索。
