大家最近似乎都在关心疫情期间修理厂的生死存亡，却忽略了汽配商、尤其是汽配城这个重要的存在
当然汽配城也确实没什么好关心的，修理厂还可能审批早点复工，但汽配城是一盘棋，说不开整个汽配城都开不了。这时候汽配商有苦难言不说，居然还得咬牙去“赋能”修理厂，想办法如何让修理厂尽快上业务、搞搞直播增加和修理厂的粘度
这样的大市场（汽配城）似乎是各地的不稳定因素，一如本次疫情的爆发点，武汉的那个海鲜大市场；也似在一个无聊的黄昏、让人无聊透顶的不想去看那无聊的夕阳
这次疫情，让本来已经职能退化严重的汽配城，显得更加脆弱无力，似乎在说，汽配城的黄昏，真的到了！
—1—卖方市场变为买方市场汽配城诞生的最大价值，是在汽配行业缺乏属地化的落地服务的时代，以固定集市的形式出现，提高修理厂采购配件的需求和配件供给的高效匹配（那个时候）
也就是，配件经销商统一在汽配城形成产业聚集效应，达到相互引流和整体品牌的效果。让修理厂想到采买配件就去汽配城，可以在汽配城一站式解决自己的配件多SKU的采购需求
这个需求诞生于配件供给是卖方市场，大家竞争不充分，配件商还值不得去做渠道下沉的时代
而那时修理厂还没有多少固定的配件供应商，能够找到配件满足车主需求是第一位的。单笔利润高到大家都不用计较太多的成本细节，专注于能不能找到配件，这才是痛点
汽配城的模式，是坐商、比价、众包的满足采购需求，但汽配市场变了
1、卖方市场变成了买方市场
2、坐商变成了行商
3、增量市场变成了存量市场
4、移动互联网让修理厂和汽配商的远程沟通成本降低了很多
这几个变化导致，修理厂的配件采购，从出行到汽配商档口变成了稳坐店里要配件就可以
一个电话、
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