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前日根据奇瑞招标信息获悉其第五代发动机即将实现量产，现在官方实锤信息正式发布，可能是笔者的个人推测出现了一些偏差，奇瑞官方需要纠正，因此特意针对第四代与第五代发动机的相关信息做了一些简单扼要的说明，特别提及四代直喷增压与五代直喷增压共存，最不可能的结果竟然就是真相，而且是全面推广，除了这四代/五代增压环节判断出错外，其它的倒也是基本吻合了，另一个亮点就是混动领域还将继续拓展。
这次官宣文的正版内容的大致意思是：奇瑞第四代发动机三款产品均完成热力学开发，已先后进入台架标定阶段，G4G15和G4J15于年即可批产，G4G15B预计年初可以搭载整车上市。第五代发动机的首款产品已正式立项，预计今年6月底将完成设计冻结，年可以搭载公司整车产品上市。该发动机为1.5L增压直喷混动专用发动机，采用i-HEC4.0智效燃烧系统、低压冷却EGR技术、极致减摩阻和高效率涡轮增压等技术，热效率将达到43.9%，居于行业领先水平。采用射流预燃、稀薄燃烧等技术的高效发动机预研项目（热效率突破45%以上），已经在实验室达成目标。
▲上图为奇瑞2.0TGDI发动机官宣图
而放出的发动机图看起来是四台，大致判断了一下应该是三台，最右侧上下不出意外应该是同一个机型，而且很有可能就是四代G4G15型自吸发动机（注意官八股里特别提及G4G15型还有一个B型发动机，等于说自吸版也有两款，非常有意思，具体的技术差异现在肯定是不清楚，预估是针对HEV和PHEV层面的差异），顶端右侧缸体与2.0TGDI的相符，但是仔细对比了一下2.0TGDI发动机，很多细节有变化，不排除就是第四代的G4J15直喷发动机，下面则是计划年推出的第五代发动机，难怪两者共线生产，前后就隔着一年的时间，突然推出两款发动机，意图目前还不好说。
最后第五代发动机提及到了两个关键技术名词：射流预燃、稀薄燃烧，基本上就是前期官方透露的预燃烧室技术，等于说四代与五代最大的技术差异就体现在这部分，当然还有其它的技术提升，否则不能称之为代差，并且与笔者一开始预测的一样，第五代发动机确实是针对混动技术专门研发，就是好奇第四代1.5TGDI米勒版也是专门的混动专用发动机，这两款发动机难道是应对不同品牌的思路？（奇瑞母品牌与高端的星途品牌，这属于笔者个人的推测，切莫当作官方定论）。
否则两款同排量发动机，并且都是直喷增压型的，前后时间差不过一年，这种重复投入实在是过于浪费，只能说是针对不同品牌的动力规划，如若判断正确的话，那么说明以后在平台本身、动力层面都会有技术代差来加以区分定位，前提是这个判断正确。
另一个让人眼前一亮的信息就是奇瑞也在开发自己的一挡混动专用变速箱，说直白点就是降低成本的廉价型（再大胆推测一下，就是时下流行的混动方案，依然是前置两个驱动电机，但是不会像三挡DHT那样两个驱动电机可以同时驱动），专门针对中小车型而开发，根据此前万里扬披露的信息，奇瑞方面已经进入到实质性开发阶段，很有可能就是前期曝光的万里扬DHT/型DHT混动系统。
只不过这次出现了一个非常重要的信息，可以实现PHEV版，也就是可以外接电源充电，此前则只能满足HEV版（无外接电源充电），如此一来可能的结果就是艾瑞泽5系列可能会有HEV和PHEV版的车型，当然根据车型的不同，如艾瑞泽5启用HEV版，艾瑞泽5Plus启用PHEV版；而艾瑞泽8（前期曝光的生产配件表里特别提及的是1.5L+DHT，根据此次披露的信息，笔者更为坚定的认为，艾瑞泽8混动版最乐观的上市时间是明年，正好与第四代的G4G15型发动机量产时间吻合）这样重要的车型，PHEV版更符合其定位，毕竟主力竞争对手全部实现插电混动化。
最后奇瑞提及的动力总成在新能源领域里的一些准备工作，重点提及的就是电控系统的开发能力，这可是核心重点，软实力的体现就在这里，其中提及具备发动机控制系统ECU、混动控制系统HCU和电机控制系统MCU的开发能力。在纯电汽车动力系统核心零部件开发方面，奇瑞在IGBT、SiC芯片、MCU、电机和固态电池方面也均有布局。
要知道奇瑞目前推出的瑞虎8Plus鲲鹏e+和星途追风ET-i插电混动版使用的就是自产的ECU，其实一直未推向市场的微混版也是如此，只是没想到这次更直接，混动控制系统和电机控制系统也全部实现自主化，后面其它涉及纯电领域的，有相关信息（主要是一些配件公司的相关新闻）披露，还是那句话，奇瑞不是上市公司，
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