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目前来看，在10-20万内选择一款电动轿车作为家用车的消费者，还是远不及燃油车更多。轩逸、朗逸、卡罗拉、速腾、思域等明星车型，销量上已保持了多年热销，而同价位电车的销量、市场占比，则完全不在同一水平。但正所谓存在即合理，就像在一线城市生活的工薪族们，可能上蓝牌一直遥遥无期，想要买车就只能买新能源。那么，若预算正好在上述这一区间，那不妨就来了解一下这台国民电车几何A吧。
提及“国民”二字，那在价格上必然也就是亲民路线。事实也的确如此，21款几何A入门车型11.87万，也就是低配轩逸的预算就足以将它带回家。但顶配18.87万的价格，可就难以用亲民形容了，笔者个人也并不推荐。至于产品力如何，咱们接着再往下看。
前脸部分，几何A和绝大部分电车一样，主打了科技风。燃油车的进气格栅在几何A这里做了密闭式处理，吉利的车标采用灰色设计，也变得更简约。灯组部分该车全系标配了LED光源及自动头灯，高配车型还带有自适应远近光；灯组造型的话，就和现在的吉利星瑞较为相似。
侧面部分可以看出，几何A的轮廓线条采用了一定的溜背元素，车顶也用上了撞色设计，包括侧面的线条感，也勾勒得和燃油车差不多；所以很显然，几何A依然是一台想讨好年轻消费者的电车。隐藏式门把手和大面积密闭的轮毂，在设计上的主要目的是为了降低风阻、提升续航，顺带再多一些科技感。值得肯定的是，全系大部分车型都是R17轮毂，样式也比较耐看。
尾部设计可以说是很吉利了，除了有“吉利几何”品牌标识外，在中间的黑色饰条上几何A也融入了吉利的英文标识。还有它的尾灯组，从立体感再到内部的纹理线条，看上去都“吉里吉气”。但是，太吉利化的设计其实对于几何A来说，真不见得是件很好的事；第一，大家难免会觉得这是台油改电的帝豪，第二，吉利品牌的影响力，貌似也还没达到很高的高度。
来到车内，几何A的内饰是有着双拼色元素，且在指导价12.87万的次低配车型上，咱们就已经能见到，这一点明显就比吉利星瑞厚道。用料相比同价位合资来说，无疑能完胜，毕竟多处的软化材料包裹和金属材质的装饰，还是让几何A的内饰有了不错的质感。但放在同价位国产中，或许几何A就占不到啥优势了，因为大家都是优等生。
几何A的多功能方向盘采用了两辐式设计，可能看惯了三辐式造型的笔者，怎么看都觉得几何A的方向盘有些别扭，还有它前方的5英寸液晶仪表，看着就和宏光MINIEV一样，一点儿都不像10万往上的车型应有的样子。不过，旋钮式的换挡机构和零实体按键的中控面板，还是很有科技感的。
配置上，几何A的整体表现都还不错，如果不在意更高阶的配置，那入手丐版车型也没问题。因为比较实用的定速巡航、倒车影像、12.3英寸大屏、车联网、自动驻车、仿皮座椅等配置，几何A均为标配。当然，高配车型的配置确实也很香，HUD抬头显、座椅加热/记忆、全车无钥匙进入、车内氛围灯啥的，都没有缺席。
空间部分，几何A三围分别是**mm，轴距有着mm，车身尺寸而言，几何A是有着近乎A+级的身材。但是，实际乘坐体验的话，还是不如数据那么亮眼。后排地台并非纯平，身高cm的同学坐在后排，腿部仅剩一拳半的空间、头部剩余空间也不到一拳。只能说，满足日常的小三/四口之家，问题是不大的。
载物空间方面，几何A后备厢容积为L，纵深空间一般、但深度可观，对于大号行李箱的存放比较友好，同时放入三个24英寸的箱子是OK的。以及在车内的储物空间，几何A的车门、中控台均有不错的容量，放一些水或小物件还是比较宽裕。
动力部分，几何A全系搭载了最大功率kW、最大扭矩N·m的前置单电机，6.9秒的零百加速也还不错。电池组就根据续航的不同，分别搭载了电池容量53kWh、70kWh的电池组，NEDC最大续航也分别为km、km。续电方面，该车均支持快慢充，快充至80%电量时，分别需要0.5/0.63小时，慢充则需要8.5小时和11小时。
底盘部分，几何A采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合，不算厚道，行驶品质也不及四轮独悬更舒适。但毕竟是电车，它也还有着6.9秒的零百加速，所以日常的城市通勤几何A还是很轻快的。ECO模式下比较柔和、动力输出也更循序渐进，SPORT模式下动力响应就变得很积极，按照网友们的来说就是傻快傻快的。
综合来看，几何A这款车的产品力虽然有一些缺点，但整体来看还是优点占多数。例如门槛不高、动力/配置不错，空间也足够家用，km的续航在15万内的电车中也占据了一定优势。购车建议的话，笔者个人更推荐指导价12.87万和14.87万的A立方版与A立方版，因为价格相对亲民、配置不低，也算是目前几何A在售车型的均衡之选。
