除了电动化转型，很难看到BBA做出如此步调统一的决定。
消息称，华晨宝马将停产旗下多款入门级车型，其中宝马1系于今年7月停产、宝马X2于今年9月份停产，其中1系停产后将不再更新，而X2将会以进口的方式重新引入国内市场，但是加上关税、运输费等一系列费用后，进口车型的价格门槛或将进一步提升。
此外，奔驰、奥迪也在之前表示将停产部分入门车型。年年初，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼表示：奥迪品牌旗下的A1与Q2车型将在产品周期结束后正式停产，同时奥迪也不会继续推出替代车型；年中旬，外媒透露奔驰计划在年左右停产奔驰A级、奔驰B级车型。
表面上看，三位巨头是为了精简产品矩阵，但实际上背后的原因并不这么简单。
费力不讨好之前，三家车企推出入门车型的原因：第一当然是尽可能扩大利润；第二是进一步提高销量和市场占有率；第三是通过这些入门车型培养大家对品牌的认知和好感，为这些人将来购买本品牌更高端的车型做个准备。
但随着人们消费观念的逐渐转变，如今豪华品牌的入门车型失去了品牌效应。于是，BBA采用了大幅优惠的打法。比如国产宝马1系的指导价20.58-24.99万元，终端优惠有8万元左右，也就是说最低13、14万元就能入手。
但这样的价格，直接压缩了利润空间。外加近两年芯片短缺和疫情造成零部件成本大幅上涨，而这些入门车型有些情况下还会占用高端车型的零配件资源，对车企来说更是得不偿失。
既不赚钱，还拉低了品牌定位，那么留着还有什么意义呢？
为新能源让路除了上述原因外，更重要的是三位巨头正处于新能源转型的重要阶段。
虽然目前燃油车仍占据销量和利润的主力位置，但已经不是BBA发展和投资的重点了。相反，现阶段BBA更希望用燃油车上赚来的利润，加快研发电动车。所以，BBA对燃油车的态度和目标主要就是追求更高的利润了。
在这种策略下，BBA对整个燃油车的研发都在快速减少，更别提为了利润微薄的入门车型研发全新平台了。所以入门车型，就成了BBA电动化转型中，第一批被抛弃和淘汰的车型。
目前来看，受限于成本问题，豪华品牌的暂时没有推出低端电动车型的打算。所以率先停产入门燃油车，也是为了之后的高端电动车形象做准备。从而，削弱消费者对价格的抵触情绪。
因此，豪华品牌停产入门车型应该算是大势所趋，车企们更希望在自己擅长且占据优势的领域发力。或许，现在已是十几万抄底拿下一线豪华品牌入场券的最后机会了吧？
