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年3月25-27日，中国电动汽车百人会论坛（）正式召开。途虎养车总裁胡晓东发表演讲。
尊敬的各位领导、嘉宾：
大家好！我是途虎养车的胡晓东，非常荣幸参加中国电动汽车百人会论坛。借着这样的机会，我也想分享一些关于新能源汽车后市场发展的思考，同时向大家报告途虎养车在这一全新领域的业务布局。
首先，我想向大家介绍一下途虎养车。年，途虎养车以轮胎业务为切入点进入汽车后市场，之后陆续上线保养、汽车美容、汽车用品等服务和产品，尝试通过线上下单、线下安装的方式，让消费者享受到正品、专业的一站式服务体验。
公司创立之初，我们就给自己定了一个使命，是“让养车更简单”。以前车主在养车过程中可能遇到这样那样的疑问:产品正不正?安装放心吗?售后有没有保障?比如汽车油液，我的车应该换什么类型、多久该换、什么品牌更适配......这一系列的问题，相信很多人都要花一番时间研究。这就是创办之初，途虎养车在思考、在做的事情。
年，途虎养车APP上线，我们将中国车主带入移动互联网养车时代。车主线上购买产品，如何保障线下安装服务？年，途虎养车开创了业内首家以数字化能力为基础的汽车养护门店，第一家途虎养车工场店开门营业，线上线下闭环式养车体验布局完成。在年“汽车后市场首届产业云峰会”上，我们率先提出智慧门店概念。
借助物联网和人工智能等数字化手段，用数据指导运营，带领门店和行业智慧升级。截止到年9月，我们的工场店数量已经超过家、合作店超过0家。智慧门店等创新模式促进门店运营提效的同时，也带动用户数量快速增长。截至去年9月，途虎养车拥有万注册用户，同比增长35%；活跃用户数达到万，复购率高达62.9%。
接下来，我想分享一下，我们对于新能源汽车后市场的观察。重点讲一下新能源汽车的发展对于汽车服务行业意味着什么，以及我们的思考。
以新车销售角度来看，新能源汽车的发展的确非常迅速，从年仅占新车销售的1.2%左右，到年年销量达到万辆，占5.8%，而年全年新能源车的销量为万辆，占比达到了15%，而且未来仍然会高速增长，预计在年会占到新车销售的32%左右。这对传统车企和汽车后市场的影响无疑是非常巨大的。
从汽车零配件的角度来看，尽管传统的内燃机和动力总成相关的汽车服务会受到新能源汽车的影响，例如机油和发动机滤芯的更换，火花塞和其他发动机相关部件的需求会消失，但作为新能源汽车的核心——动力电池会带来新的汽车服务的机会。而一些原本就存在，未来新能源车上也会存在的零配件，如轮胎，刹车系统，悬挂等等，则可能由于新能源的动力特性而出现更高的替换和维修要求。例如轮胎，由于新能源车电池包的原因，车身自重往往更高，带来更高的磨损。由于新能源车启停的制动性更强，减震及悬挂磨损也会增加。这些都会带来更多的汽车服务机会。
从车主的汽车服务支出角度来看，与汽车零配件的变化相同，相比燃油车车主，纯电动车及混动车车主在动力总成以及发动机上的支出会下降，但是在轮胎及底盘件上的支出预计会有小幅增加。另外，由于动力电池及家用充电桩也需要一些日常的维护，例如电池日常检测、电平衡及简单维修等等，因此在这方面会有小幅的支出。综合来看，如果仅仅考虑这几项支出的情况，那么纯电车型的车主维保支出是会低于燃油车型大概30%左右。但是当考虑了电池衰减到一定程度后的替换需求会带来一笔巨大的支出，纯电动车及混动车平摊到每年的维保费用其实是会高于传统的燃油车的。
因此新能源车的出现对于汽车服务行业来说，是有危也有机的关系，关键在于企业如何积极应对。目前新能源市场仍然处在早期阶段，大量的新玩家涌入，同时传统的主机厂也在积极转型，且维修的配件体系和门店都还以各个主机厂的授权及自营门店为主，行业的格局仍未定型。
从汽车服务门店的总体覆盖度来看，目前中国每个汽车服务门店所服务的车辆数在辆左右，尽管效率不高，但可以确保所有的车主都获得覆盖。但新能源厂家目前自营及授权的总门店数仅为家，按现有新能源车的保有量，即使不考虑品牌间门店不可复用的问题，以及未来销量增速的问题，每个门店仍要服务近辆新能源车，供给是明显不足的，而这个矛盾目前尚不突出，主要是因为目前新能源车尚未进入维保高发期。独立第三方汽车服务平台的早期参与，将有助于行业现状的改变。
对于新能源，当我们在考虑面向新能源车售后的战略方向时，我们首先做的是分析当前新能源车市场的情况，包括主机厂的不同阶段的战略重点，以及跟汽车服务密切相关的一些关键指标的情况。基于这些分析，我们把中国新能源市场分为了三个主要的发展阶段，后市场企业要有与之相应的打法和策略。
首先，我们认为现在新能源已经进入了一个快速的发展期，这个阶段新能源主机厂最看重的是抢占市场和用户心智，门店网络也很稀疏，能够维修新能源车的技师很有限。汽车后市场企业要尝试与主机厂和电池厂等伙伴建立合作关系，同时要开始建设新能源服务底层能力。
随着新能源车销量的快速提升，当新能源车占到总汽车存量的10%以上，且平均车龄在3年左右时，我们判断新能源汽车行业就进入了第二个阶段——厂商会更加
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