不久前，据路透社报道，戴姆勒汽车与其中国合作伙伴北汽福田计划共同投资27.5亿元人民币，首次在中国生产Actros重型卡车，并计划在北京工厂进行改造工作，增加一条年产5万辆Actros的生产线，项目预计明年正式启动。也就是说，过不了2年，我们卡友就能开上国产的奔驰重卡了。奔驰与福田的扩张计划早有预谋早在年，戴姆勒就计划年前在中国生产Actros重卡。但由于双方内部原因迟迟没有推进。年8月，路透社再次报道了戴姆勒在华投产Actros的计划，但又因产品供应、审批以及疫情原因再度停滞。而此次合资生产计划宣告正式启动，还是值得市场期待。合资的战略意义？买车会便宜吗？答案肯定的！首先，站在企业的角度来分析，国产奔驰Actros在丰富福田旗下高端重卡市场阵营的同时又加深了二者在商用车领域的合作桥梁。将有利于福田进一步拓展重卡的市场份额，同时与福田聚焦商用车主业的战略不谋而合，且当前市场仍处于空白中。而站在消费者的角度，买车会不会便宜？我们了解的是，合资的方式可以有效降低进口车型的终端售价，一台进口的奔驰卡车售价动辄百万，而刨去15%的进口关税以及连带的进口增值税，进口消费税率价差后，粗算终端成本将压缩20%以上。也就是说，原本售价80万的进口车换个地方生产最多64万就能拿到了，当然这还没有刨去进口车运输，经销商利润等等。国产Actros售价大胆预测或为55-65万元区间成本仍有压缩空间当然，在奔驰国产之后，其售价可能会比想象的要低，因为目前阶段来看，除了三大件以及部分关键电控元件仍需依赖进口以外，剩余大部分配件都是具有国产化能力的，而这也将进一步压缩车辆的成本。所以笔者综合国产奔驰Actros可能的市场定位，结合现有价格，在减去可能的进口因素差价以后分析，以物流公司常用的4×2驱动11L车型为例，其价格可能会控制在55-65万元之间，用于填补国产高端重卡产品与进口车型之间的市场空白。对于中国市场的影响首先，不排除其掠夺像大型物流公司向三通一达这样客户的可能性，毕竟在国产化之后，包括终端售价，国产化零配件价格都会降低，但在物流公司看重的油耗成本方面保持不变，且即使合资，售后价格仍不可小觑。加快其余品牌加速国产化的进度，像斯堪尼亚、沃尔沃包括MAN等品牌为了争夺该层级市场份额，不排除迅速国产的可能性，但在此之前，它们的日子就有些难受了。而针对一些老牌国企解放、重汽、陕汽、东风等，合资之后的奔驰Actros是否会蚕食掉一部分市场份额呢？答案是可能不会……与乘用车正相反的是，我国卡车采取了先入为主的政策，解放等卡车巨头已经占据了绝对市场值，且随着我们的车型愈发自强，技术已经丝毫不落后于其它德系高端车型。然而有一点要说的是，可能也是很多卡友想说的，技术虽然OK，但是品控及质量还是希望能够和进口车型并肩，长此以往的知错不改，很难说一盘好棋会被对手压制，毕竟当海外车型合资之后，价格已经没有那么悬殊了。●编后语合资生产对于中国市场来说无异于一针强心剂，在保证了先进技术带来的运营成本优势的同时，通过更低的零售价格提升了“进口车”相对国产车的竞争实力，效仿乘用车一汽大众模式，首台国产奔驰大概率会出发商用车行业的“鲶鱼效应”。而作国产品牌重卡们也没必要过于慌张，奔驰Actros算是占位车型，填补了50-70万价位之间的空白，但仍然很难算得上是一台走量的车型，且售后配件的价格问题仍值得商榷，就像乘用车一样，买一台国产奔驰并不贵，但是这零整比真是不敢恭维，只要福田能控制好这一部分的成本，那么最应该慌的当是进口车！不，是整车进口模式。（文/师晓飞图/卡车之家）
转载请注明地址:http://www.1xbbk.net/jwbjj/8458.html
