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目前广州、深圳、杭州、上海等城市部分广汽丰田S店，对于旗下最贵合资车赛那，已经不再加价！首先这是一款产能巨大的合资大型7座MPV，每个月产能达到大几千台，可事实上12月份赛那的批发月销量不到台，所谓批发月销量就是广汽丰田以“成本价”批发卖给全国各地4S店的销量，并非是交付给消费者真实销量！
事实上12月的赛那上险辆只有台，同级别的别克GL8月销量稳稳每个月超过1.4万台，那么多出来的极为充足的广丰赛那产能，每个月导致极高的库存率！这部分压力暂时积压给了著名广丰经销商，11月赛那刚刚上市之际，每台赛那加价6-8万元装潢配件，导致赛那落地价简直达到了一台高配的奔驰GLCL，全国各地可没有这么多的所谓“丰田情怀粉丝”愿意花一台中型奔驰豪华SUV的价格，反而退而求其次买一台非豪华品牌的广丰赛那。
于是赛那11月刚刚上市，巅峰期加装潢配件八万，一路跌到了6万，再到12月的加4万，如今年1月下旬，广丰赛那再也没有底气加价，除了中西部偏远城市的赛那依旧在加价4万左右，在东南沿海经济发达城市的广丰赛那，基本都不再要求买家强制购买任何装潢。
即便如此，因为中低配和次低配的丰田赛那根本没有任何现车，实质上广丰赛那的真实起步价超过整整37万元，稳稳超越著名的豪华中型SUV宝马X3。某些4S店能够快速一周内提车的都是定顶配、高配版车型，中配35.28万元指导价的尊贵版竟然年后提车，等待时间长达2个月以上…
一般任何一个汽车厂家，特别是热门品牌的热门车型刚刚换代推陈出新，基本上不会生产丐版、低配甚至性价比最强的中配版都没有排产。清一色只生产顶配、高配版，例如:曾经的年广本冠道、年的大众途昂、年换代的汉兰达、加价长达十年，于年才刚刚实现合资国产的大众途观，它们在当年拥有无与伦比的产品力＋SUV市场稀缺性，每台车巅峰期都曾经加价3万元左右，各自对应的厂家当年也没有第一时间排产中低配丐版车型。
如此做法目的不言而喻:高配版指导价和丐版能差距极大，几乎能达到10万元左右，多买高配顶配车型意味着能多赚一笔车内装载的所谓“豪华配置”的利润，这也是为什么同样三大件的奔驰S级顶配价位能达到丐版两倍原因，还是因为配件利润太高，叫价也能虚高，总体上推高整体车型顶配高配版的售价，要知道保时捷为什么利润率那么强大世界品牌第一？原因还是因为保时捷的装潢配件属于暴利产品，远高于单纯卖裸车。
即便广丰赛那不加价了，依旧还是在各大网络汽车论坛上看到各种各样的不满和指责:。网友:广丰赛那中低配根本买不到，实际裸车超37万，名义上虽然不加价了，但好
4S店对广丰赛那期许过深，以为不加价就卖赛那，貌似给我们消费者恩惠！销售员一副高高在上的姿态惊人作呕。其他费用也偶尔出现:例如买赛那，某4S店光要一个出库费、上牌服务费就能突破0块钱，落地达42万多。有这个预算，我省下20万，去买一台本田奥德赛、传祺M8不香吗？
第三排的赛那空间，坐垫明显短促。
网友二:“赛那试驾过了，的确非常节油，可40多万花掉了，隔音和底盘滤震这样的能力，却完全没有达到40多万豪车该有的水平，高速开到码为什么发动机噪音这么大？”
广丰经销商和丰田总部，大概是把这么一台定价本身就极贵的保姆车赛那，视作埃尔法、雷尔法、威尔法！可惜赛那在国内的主力购车群体丝毫不认可，如今即便不加装潢配件，该车能买到的实际裸车均价超过37万，不是一般家庭能够承担的高价位！
