这位已经接替了他位置的公司，还能继续保持昔日的荣光吗？
作者
任娅斐《中国企业家》
马吉英
郭台铭对富士康汽车产业的发展感到兴奋。
今年72岁的郭台铭于十月十八日出席鸿海科技节，作为一名神秘的来宾，开着一款鲜红的ModelB亮相。当他从车上下来时，他略带兴奋地向大家展示了这辆汽车，并说它是“最棒的过生日”。
鸿海在去年同一天宣布，推出了全新的电动汽车品牌——Foxtron，并推出了三款新能源汽车，而郭台铭也以相同的姿态，向大众展示了自己对于富士康汽车的期望。
据悉，鸿华高新（Foxtron）就是鸿海与裕隆（Foxtron）联合组建的中国台湾最大的汽车制造商。福克斯公司的产品主要是做汽车的，而鸿海来做汽车的制造。
和往年不同，富士康在展会上的新车并没有太多的变化，ModelB系列，ModelV，量产版。再算上在科技节期间推出的ModelE（专为豪车，可行驶公里，预计年推出）和ModelT（高雄客运公司），其总续航能力为公里，而富士康则推出了5款车型，覆盖SUV、轿车、公交车以及皮卡多个市场。
与一年之前相比，富士康对汽车制造的热情也更为强烈。富士康公司想要模仿其在消费类电子设备装配上的成功经验，将其公司的业务拓展到了汽车行业。
鸿海总裁刘扬伟重申，富士康不会出售自己的车，他们的目标是成为一家汽车行业的代工企业，同时也期待着鸿海能帮助特斯拉生产一辆新的车。
鸿海公司的视频截图
“在公布了在汽车制造项目之后，许多人都对富士康能否制造出汽车提出了疑问。如今富士康每年都要发布三款产品，许多人不禁要问，这三款产品究竟是如何实现的呢？刘扬伟说。
在郭台铭于年六月退位后，刘扬伟将取代郭台铭，出任鸿海新主席。但是现在看来，富士康的汽车制造生意并没有因为交接而遭受很大的冲击。2年内推出5款新车型，富士康看来希望通过加速来展示其汽车制造的实力。
根据鸿海的规划，到年，其市场份额将达到5%，达到每年50-,部，并且在-年期间，为世界范围内的10%（大约三百万）电动车辆供应配件和维修。
这位已经接替了他位置的公司，还能继续保持昔日的荣光吗？
两年的快速发展
马斯克在对《德国商报》的一次访问中表示：“和移动电话或者智能表比起来，汽车要更加的精密。你不可能向富士康那样的公司说，“为我制造一部汽车。”
在接下来的数年里，人们偶尔会拿这个词来嘲讽富士康这个“代工皇帝”。
实际上，富士康对于汽车制造的雄心已经不是新鲜事物了。
鸿海于二零零五年，透过并购中国台湾四大汽配线厂安泰电子，进入到汽车配件领域。鸿海在获得了特斯拉的一笔定购，并在特斯拉的触摸屏面板，连接器，覆盖件等方面担任了重要的角色。富士康于进军国际汽车公司的奔驰，宝马等。第二年，富士康和北汽合资研发新一代的动力电池和系统，并获得了技术。
鸿海的汽车业务伙伴（不完全），任娅斐
在接下来的计划中，鸿海公司不仅与汽车制造商进行了紧密的联系，还将与具有发展前景的汽车制造公司进行了投资。
比如，在年，它的控股股东鸿准公司就投入了1.亿美金给滴滴，从而取得了滴滴0.%的股权；年，宁德集团通过其下属公司富泰华出资10亿元收购了其1.19%的股份；年，公司与IDG资本、阿里共同投资小鹏汽车B轮。
富士康在年突然发布了一项新产品，在那一年的技术日会上，刘扬伟首次提出了富士康进入造车领域的想法：富士康不会建立自己的电动车，特斯拉将会是电动车中的iphone，富士康将会是开源和开放的Android。
未来两年，富士康对其在汽车行业的战略部署更为积极。
富士康和吉利公司在年年初签订了一项协议，即富吉康公司，其主营业务为汽车配件的制造和销售。
富士康在今年五月十四日和美国的电动车生产商菲斯克签订了一项关于汽车装配的协议，计划在年上市，这是富士康首次获得一笔大型汽车装配订单。
在去年十一月，富士康从美国新成立的电动车公司LordstownMotors手里，以2.3千万美金买下了俄亥俄州通用公司的一家工厂，并打算在那儿制造电力车辆。这也是富士康首个拥有的汽车制造厂。富士康还将为洛德斯通汽车公司提供代工服务。这个月早些时候，洛德斯通汽车公司就宣称富士康将其第一款全电力的小型汽车——Endurance代工。这款新车的价格是,美金（合人民币,)，预计今年将推出。
八月，富士康与加州MonarchTractor公司签约，将为其制造具有自主控制能力的电力牵引设备；十月，富士康与洛杉矶新成立的电力公司INDIEV签订了一项合同，以制造其首台批量制造的样机。
富士康“软一点”
富士康不仅扩大业务范围，还在不断地提升和更新其自主的汽车制造业务。而MIH的开发就是最重要的。
用刘扬伟的说法：“我们只有一个缺点，那就是对汽车的了解不多，可以在平台上弥补。”
MIH的魏国章在此之前就指出，传统的汽车业有三大难点：一是硬性的界定，一旦车落地，就会下跌；二是由于体系结构的复杂性，使得企业难以进行有效的管理；第三是封闭式的体系，新的厂家难以介入和发展。他说，他想让外部世界了解MIH公司的“柔软的”。
MIH的最大特色就是模块化和定制化，富士康打算将这个平台公开，吸引更多的电动汽车爱好者，参与到MIH的建设中来。就像是智能手机一样，不同的是，不同的是，不同的是，不同的是不同的型号，不同的是不同的功能。富士康也想要打造一个“电动车世界的安卓系统”。
根据刘扬伟所说，MIH的会员数量到现在差不多有个。这些公司有高通，微软，博世，宁德时代，比亚迪。将来，Foxtron将会选择MIH的成员品牌，并期望ModelB、ModelV和ModelC等电动车使用MIH的50%多个组件。
然而，对于MIH的这个平台究竟有多大的诱惑力，业界却是众说纷纭。在这个平台上，各厂商可以共享自己的生产经验，从而减少研发周期，减少研发费用。持悲观态度的人认为，裕隆是富士康最大的合作商，但却没有一款好的汽车，纳智捷已经被宣布退出市场了，两家公司联手开发的MIH，让各大厂商都失去了信心。再说了，MIH是富士康说了算的，他们也不想冒这个险。
另外，现在推出电动车的并不仅仅是富士康，之前特斯拉已经全面放开了所有的专利，比亚迪推出了E版，大众推出了MEB。而富士康在汽车制造方面并不精通，能否获得汽车厂商的青睐还是未知之事。
但从富士康的举动和在科技节上的发言来看，显然是非常看重汽车的。
鸿海公司的视频截图
在鸿海日上，鸿海公司称，在接下来的10年里，将会对CDMS（授权设计和生产）业务进行再一次的定义。
刘扬伟表示，富士康与特斯拉并非竞争者，并期望有朝一日能帮助特斯拉制造汽车。
鸿海在汽车代加工方面的份额仍然很低。刘扬伟表示：“鸿海目前占据了世界40%-45%的ICT市场份额，我们也能在电动汽车上做到这一点。”
拓展新领域
这两年来，郭台铭一直在为自己的电动自行车代言，鸿海集团收购、投资、合作十多个项目，从整车到电池，再到自动驾驶，都在按下了加速键。
对于这一现象，多名汽车界的业内人士也有相似的看法：由于全球市场上的智能手机销量持续下滑，苹果公司的订单不断被其他苹果公司瓜分，再加上受流感的冲击，苹果公司正在试图降低对中国市场的依赖性，因此富士康必须寻找新的商业增长点。
鸿海有半数以上的营收都是由Apple公司提供，这不仅为鸿海提供了稳定的营收和业界顶尖的生产技术，但鸿海也受到了Apple的制约，在毛利润和讨价还价上，而在富士康面前，则成了“备胎”。例如，现在立讯和歌尔公司都是Airpods的重要供货商。
富士康认为，未来的发展方向是减少对iPhone的依赖性并进行技术提升的契机。
郭台铭在鸿海公司的股东会上曾感慨，今后5年对于鸿海来说，将是一个关键的转型时期。三年之后，即年，富士康制定了一个更加实际的盈利计划：到年，鸿海公司将把全电的收入贡献到整个生产部门的5%，并达到亿的收入目标。
另外，根据公布的数字，鸿海在年从汽车业获得的收入不足0.2%。鸿海要想在这辆车上取得快速增长，就必须要承担起巨大的责任。
富士康要在汽车制造、汽车制造等方面，取得在消费类电子产品的生产上的领先优势，绝非易事。
根据当前的发展动向，江西新能源技术学院新动力技术研究所所长张翔表示，各大汽车厂商不太可能在富士康工厂中代工厂，而这些新兴的汽车厂商，也大都会自行投资，从而对富士康的汽车制造造成一定的冲击。而且汽车行业的技术更新速度很快，比如每三到五年，就会有一次更新，如果没有足够的资金，富士康就不会再开新的汽车厂了。
尽管富士康在汽车制造方面缺乏经验，但是它在诸如供应链等方面具有一些优点。
比如，鸿海公司的电子商务系统（eCMMS)，涉及到机械件、零组件、模具、整机、设计、生产、组装、物流等服务。随着eCMMS模型的成功推广，富士康深圳工厂不但是世界上最大的3C制造工厂，同时也是世界上3C产品的最小供应商。同时，也可以为汽车行业提供一些参考。
在科技日期间，刘扬伟又补充道：“无论是电动汽车、PC还是手机，鸿海都拥有强大的纵向整合和全球的供应链，而现在行业内，能够做到这一点的企业屈指可数。”
刘扬伟从07年成为鸿海的总裁助理，到后来成为鸿海半导体公司的“五虎将”，曾经被誉为鸿海的“最耀眼的新星”。不过，也有一些媒体报导，说鸿海内部，对刘扬伟缺少“战功”表示怀疑，无法让员工信服，所以，鸿海旗下的汽配产业，将会成为鸿海新的一块地盘，同时也是一场不容错过的战斗。
