汽车在国内真的很好卖吗？这句话对于很多消费者来说，一直以来在国内就是一个难题，因为国内汽车市场最近几年的发展真的是太快了，记得在前几年的时候，我们大家因为观念的因素，比较喜欢现代、雪佛兰、福特等车企家族的车型，因为它们在国内口碑好、销量高、在价格方面也比较亲民，但经过国内一番优胜劣汰之后，虽然国内消费观念的不断的变化，间接的也就导致国内消费者在买车的时候，越来就越注重实用性、耐用性、以及舒适性了。要说舒适性、耐用性方面，在国内德系家族的大众集团一直以来表现都很不错，在国内曾经十多年前的车型在大路上仍然在跑，再加上最近几年德系家族的颜值设计符合了国内小年轻的喜爱，所以慢慢在国内就发展起来了。记得在年的时候，大众集团在全球卖出了多万台，其中国内市场就占据万台，全球占比38.5%，这样的销量占比数据在国内占比真的很高，而今天我和大家说的主角也是大众家族的一员，它就是B级市场的“良心车”，从18.59万降到13.59万，如今销量依旧跌出榜单。记得在刚进入国内市场的时候，它在国内因为尾部英文字母、空间大、商务范很足在国内深受消费者信赖，但在国内发展了几年之后吗，最终还是有点飘了，在年初的一次碰撞测试里面，它的安全性在国内让很多人都大跌眼镜，再加上当时在国内是疫情时期，在手机视频上可以很清晰的看到它碰撞失败的高清视频，就这样互联网的大力推动之下，它在国内销量下降速度非常快，曾经在国内基本上都是1.5万+台，在碰撞测试失败之后，在年的2月份它的销量只有台，它从王者跌至到轻松仅仅只用了1个月的时间，而随后的几个月里面，它的销量在国内一直以来也不是很好，基本上都是几千台，最高的时候也只有1万台出头而已。大家也许已经猜到了今天的主角了，它便是大众家族的—帕萨特。但在最近，帕萨特对自身配件在很多方面做出了更新，又一次申请了中保研的碰撞测试，这次拿到了全“优”的成绩，但当我们去看它11月份最新销量的时候，发现它的销量依旧是跌出榜单，最终以台的数据占据国内B级市场的第11名。或许在这个时候，大家会说销量破万在国内已经很不错了，但当你去观察其它B级合资车销量的时候，你会发现别克君威、日产天籁都在它前面，更何况这两款车型曾经可是“弟弟”，帕萨特辉煌的时候根本不看它们一眼，可是如今却被它们在销量方面吊着打。同时因为曾经“碰撞”测试的错误，帕萨特在国内也开启了“以价换量”的残酷营销模式，如今它1.4T的款改款TSI商务版已经从18.59万降到13.59万了，当然这个价格也是国内部分地区的裸车价，说实话这样的裸车价已经可以和款的两厢似乎进行比拼了，价格是真的亲民，在国内被称为合资车的“价格屠夫”一点都不夸张，虽然很多人吐槽帕萨特1.4T的版本动力不足，但这样的价格买到一款空间大、商务感足的B级车它不香吗？年底回家走亲戚、老朋友聚会的时候，面子感和档次感一下子就上去了。但即便是把自己的价格跌至称为大家嘴上的“良心合资车”，但大幅度的上升销量在它身上几乎看不到。我们就在几方面产品力方面来看看大众帕萨特，先从口碑评分方面，可以看到帕萨特在消费者心中的口碑评分为4.63分，其中最差的就是内饰、油耗，其实对于内饰效果方面，我也不怎么看好，因为自从我认识到大众帕萨特之后，发现它在国内效果方面一直以来都没有变化，也就是大家嘴上所说的老古董内饰，拿它和同级别其它车型对比之后，差距一下子就出来了。而德系家族的油耗表现还可以，跑高速的时候特别吃香，最低可以跑到5L/百公里，但在市区基本上都是7L—8L左右，当然这样的数据也仅供参考，这也只是我自己在驾驶过程中所测试的结果，毕竟每一位车主所测试的结果都是不一样的。在静态效果方面，帕萨特的颜值真的是比迈腾好看，前脸采用的虽然都是家族多横条进个栅设计，但它给我们大家的感觉就是宽厚雄壮的商务气息，前脸中心位置有三条银色饰条拼接，每一个银色饰条的中心位置都和大众途昂一样，所以了阶段性的分割梳理，中心位置还有着家族三V车标，使整车看起来非常时尚，而银色的进个栅也已经和两侧矩阵式LED大灯组融合，而大灯组采用的也是双向样式，给大家一种德系贵族的高级感。来到车身侧面，可以看到笔直的腰线很清晰、明了，并没有像其它B级车一员，看起来很粗糙、臃肿，且在侧面车窗弧线方面还加入了银色饰条进行包裹、拼接，在A柱、C柱方面也作出了衔接处理，这样的造型设计开出去在气场方面很足，毕竟帕萨特在空间尺寸方面的长宽高为mm、mm、mm，轴距达到了mm，说实话这样的长度在侧面看起来已经很想E级车了。转入车内，刚才在评分方面已经吐槽过帕萨特的内饰了，看起来给我的感觉就是“老旧”，一直以来都没怎么改变过，但对比大众迈腾之后，发现在内饰布局方面也很不错，周围采用了木格、黑色真皮包裹着，当用手去摸的时候，质感方面也是国内一流的。入门版本配备的是LED大灯组、单色气氛灯、车载空气净化器、仿皮座椅、8寸液晶仪表盘、8个小品牌音响、无钥匙启动、电竞大天窗等配置，其它安全配置方面有着制动辅助、无钥匙启动、刹车辅助、胎压监测功能、安全带未系提醒等等配置，虽然没有豪华版全面，但至少在1.4T版本里面，这样的配置已经符合了它在国内目前的定价了。在动力效果方面，在帕萨特的身上一共有3个版本，分别是1.4T、2.0T的高频和低频，但根据国内很多车主的口述，1.4T的版本开起来比较肉，提速效果方面也不是很明显，在最大马力效果方面为Ps，最大功率扭矩为N.m，匹配上7挡双离合变速箱，可以实现9.1秒破百，对于一些对动力需求不是很高的消费者来说，其实这样的动力已经够用了，城市上下班，年底走亲戚，走走农村、跑跑高速都是完全可以的。而2.0T的标配版本是销量最高的，可以实现8.4秒破百，开出去推背感也很强，油耗控制的也不错，但最终的车主价格基本上都是21万左右，部分的地区有的比这个价格还高。总之，其实在国内B级车型里面，一直以来帕萨特就是一台奇葩车，在国内因为国人比较喜欢大空间，就开始过渡拉伸车身长度，最终在国内碰撞测试里面吃了一鼻子灰，在销量方面也是已经跌到了极致，其中1.4T的入门版本已经从从18.59万降到13.59万了，但如今在销量方面依旧是很难回到曾经的巅峰时期，毕竟同样是年的11月份，大众迈腾在国内卖出了台，凯美瑞也卖出了台，而帕萨特都已经跌成这个样子了，在国内月销量依然是在10名开外，那么如果你是年轻一代的消费者，那么你会这款合资车的“良心”车型吗？
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