（资料图片）
10月31日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会第八次联合发布汽车零整比数据。最新一期数据显示，汽车零整比系数较上一期总体上升，系数最高的车型为北京奔驰GLK级，为.58%；最低的车型为力帆，为.12%。值得一提的是，汽车主机厂商首次主动参与了测算研究。
据悉，零整比指的是车型配件价格之和除以整车销售价格，零整比越高，意味着配件价格越贵，这关系到消费者选车、用车。与此同时，零整比系数也与保险业息息相关，是保险业将车型系数引入到车险保费中的探索。对比上期数据，款常用车型中，汽车零整比系数上涨的有60个车型，下降的有29个车型，其余11个车型数据无变化。
“整车组装可当作批发，单个零件相当于零售，这样可以在一定程度上解释零配件总价比整车贵。”市易宝驰汽修店汽修工程师徐飞雷介绍，更深层次的原因，和零配件销售渠道的单一也有一定的关联，“比如有的4S店规定，若不在4S店内做修理换零件，就不能继续享受一系列质保。这对零配件的售价有一定的影响。”
在常用配件负担指数方面，上涨的有32个车型，主要集中在30万元以下价格区间。此外，从保养指数来看，采集了各样本车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格，在样本车型中保养最高的车型为奥迪A8，保养指数为40.80；最低的车型为长城C30，保养指数为5.24。徐飞雷建议：“消费者在购车时，可以参考相关车型的汽车零整比系数以及常用配件负担指数，尽量降低将来的养车修车费用。”
“国外成熟的汽车销售行业孕育出不少中立评估机构，会对车辆安全性、维修保养成本等多项内容进行评分，是消费者购买汽车的重要依据。而多数国内消费者，还没有将售后服务和维修保养等作为购车的重要考虑因素。”业内专家表示，汽车作为耐用消费品，初始购置成本和后续的使用维护费用都是一笔大额支出，“通过参考汽车零整比系数、常用配件负担指数等指标，可以较清楚地了解车辆的购买和使用成本价格，更大程度地保障选择权和知情权。”
据了解，自零整比系数发布以来，两协会在对国内代表性车型的汽车零整比研究中建立了测算方法和统计标准。此次汽车主机厂的参与，对扩大研究车型数量，提高效率和公平性有所帮助。目前，两协会已开放测算方法、统计标准，希望更多汽车厂商和社会其他专业机构参与，借助两协会平台开展研究，共同维护消费者合法权益。
