文｜非非叶这几天，上海车展捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎的展台上，拥挤的人群都在为一个鲜亮的身影驻足而立，它就是全新一代路虎揽胜极光。大家都想来看看这款手捧无数大奖的车型换代后的模样。这让我想起了年的广州车展前，路虎揽胜极光上市，也是一样的熟悉场景。在多数人看来，这款车毫无顾忌地击碎了大家所熟稔的路虎面容，它的车身比例不同于过去看到过的任何SUV，即使对车一无所知的人都不得不承认它的与众不同；也没有任何一辆SUV的车身颜色和内饰搭配如极光一般精彩纷呈，它毫无悬念地抓住了每一个人的眼球。当然，这个时间坐标是在9年以前。这样的揽胜极光无形间给下一代施加了非常巨大的压力。抛开传承与突破不谈，单是消费者的期望，就被抬到了很高的水平。回到眼前的这辆全新一代路虎揽胜极光上。单从线条、比例来看，并没有很明显的变化。低矮平直的车顶，高腰线和夸张的车轮比例，都是熟悉的极光范儿。它还用到一些星脉的元素，比如隐藏式门把手和尾灯造型等。路虎设计师说“这并非偷懒”，毕竟第一代极光非常成功，它已经具有很高的辨识度，在设计上这是许多车型梦寐以求的效果，也是属于揽胜极光的一笔珍贵资产。别以为你看得见的就是全新一代路虎揽胜极光的全部。熟悉的线条比例底下，隐藏的是这一代车型的绝对变革：第一个看点，一个全新的平台架构。全新一代路虎揽胜极光是首款采用了全新PTA豪华横置发动机平台架构的车型。革新的程度，用一些数字便可说明：换代车型99.9%的车身零件经过了全新设计，另外的0.1%，是车门铰链！高强度钢材运用比例增加了，底盘与车身刚度有了提升，风阻系数也因为外部空力设计优化而减少10%。全新的模块化平台带来的好处之一是车辆的内部空间优化了，虽然看起来尺寸变化不大，但是内部空间明显拓展。比如车辆后排座椅不放倒的话，后备箱容积拓展到了L。第二个看点，英杰力发动机和48V轻混系统。揽胜极光与电这次有了更多缘分。全新一代车型用英杰力2.0T涡轮增压汽油机与48V电气系统混合，组合成轻混动力。2.0T轻混英杰力发动机最大功率为马力，最大扭矩牛·米，这个数据比上一代车型有了小幅提升。而新增的48VMHEV轻混系统，不但能让车辆起步更快、更顺，还能让流行的发动机启停系统起步响应提升40%。PTA架构在车舱地板下专门为这个混合动力系统的电池设计了安放空间，既不占用车内空间也不影响全地形通过能力。第三个看点：酷到不行的黑科技还记得5年前路虎在一款概念车上演示过一个“透明引擎盖”技术吗？当年引起了汽车界不少的轰动。而今全新一代路虎揽胜极光将这一技术带入了现实。这个看上去极其炫酷的黑科技，依靠车辆周围的摄像头，实时采集数据信息，而后把信息缓存、处理，虚拟出车辆底部的路面情况。这在一些极限路况上，可以避免许多隐患。流媒体后视镜也让揽胜极光本身的狭小后窗视野得救了。用上这个，可以实现50度广角的无遮挡视野。最最厉害的是它画面本身的素质是目前流媒体后视镜当中最高的，分辨率高达万像素（x）。全新一代路虎揽胜极光还可以记录10个驾驶者的驾驶习惯和偏好，它可以自动通过不同的车钥匙或手机来“识别”驾驶者身份，以此调整每个人习惯的座椅位置、后视镜角度、空调温度灯等。显而易见，这是一辆电子化程度史无前例地高的全新一代路虎揽胜极光。更重要的是这一次，它并未引入进口版来作市场铺垫，而是直接选择本土化生产。按照计划，该车已在奇瑞捷豹路虎常熟工厂同步投产，并将在年内正式上市。这可能会被一些人认为是冒险行为。但在我看来，早些年的那些偏见早已是过去式了。当年那个被外界并不看好，甚至被称为“可能是中国最后一个合资项目”的常熟工厂，短短时间，打造出捷豹路虎首个在英国本土之外的整车制造基地，被誉为“全球样板工厂”。此后，路虎揽胜极光、发现神行、捷豹XFL、XEL和E-PACE等好几款国产车型，分别在此诞生。在国际化标准的支持下（供料、工艺），这样的担心是多余的。况且在技术条件肩比欧洲甚至更高的常熟工厂，那些国产车型也被赋予了前所未有的装配与工艺品质。所以，眼下让人真正
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